汽油车冷启动排放模态图

Z°

1、HC、NOX、CO  如果高速段超标是什么原因？
2、HC、NOX、CO  冷启动100m内超标是什么原因？
3、HC、NOX、CO   中间段超标是什么原因？

分别又什么办法可以消除？

Z°

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927235448

赚个积分吧 呵呵

顺便

这个问题设计的太多了

zhouquan329

不管在NEDC循环的任何时候  排放都和发动机的燃烧密切相关
起动那几秒钟 排放必然高  
NOx在第二阶段高是因为  这时往往高温富氧 燃烧较好  

fmq8

问题提的不错，只是涉及的东西有点多，期待高手点睛。

bluelong88

从你的过程数据图上看2阶段CO有明显出峰，这是不合理的，考虑是不是车辆在高速段动力不足，开环了，建议查一下标定。
冷启动阶段超标原因比较多：1.催化剂起燃温度过高；2.排气温度上升过慢，建议在I型实验时增加对催化剂前排气温度的监测。
中间段超标的情况很少，如果有的话，是否是THC,CO,NOX三高，这样基本可以认为是催化剂性能不够。
以上具体问题具体分析。

ljcatalyst

怎么高速工况有那么多CO？标错了吧

wangjianbin

标定里面不是有个动力加浓的延迟时间吗，往后改改就行了

张小寅

简单的说汽油机排放中HC、CO和NOx是矛盾对立的关系，即和喷油量的关系很紧密。一般来说，催化器涂层方案合理的情况下，HC、CO高了，NOx就会少；反之亦然。如果三种污染物都很高，那么可能是催化器的涂层方案不合理。车辆在进行NEDC试验时，要保证节气门、空燃比偏差进行过学习。从图中看，
1、高速段CO超标，车辆是进入了加浓，可以调整数据延迟进入加浓；
2、起动时HC、CO多是因为起动是开环控制，且催化器没有达到工作温度，转化效率低。可以对20-30度冷起动进行调整，或者调整暖机点火角。
3、中间段超标要看是匀速段还是加减速段，对于匀速段来说，是空燃比反馈部精确。对于加减速段来说HC和CO过高，说明油量太多。N0x过高，说明油量过少。通过微调油量和断油转速来控制。