发动机振动的阶次问题求大虾解释下

杨古悦

一个四缸发动机最大激励是在2阶的时候，这个2阶 或者4阶 6阶是怎么制定的

DHEC

你说的最大的激励在2、4或者6节，不是谁定出来的吧
而是通过试验得出来的结论吧
不同发动机也是不同，

杨古悦

DHEC 发表于 14-9-2014 08:58
你说的最大的激励在2、4或者6节，不是谁定出来的吧
而是通过试验得出来的结论吧
不同发动机也是不同，

哦哦谢谢指点O(∩_∩)O~

z2377128

2楼有误导了，2，4,6是4缸机（4冲程）的主谐次，是傅里叶转换出来的，不仅能通过试验现象测出来，也能用数学算出来

杨古悦

z2377128 发表于 20-9-2014 20:25
2楼有误导了，2，4,6是4缸机（4冲程）的主谐次，是傅里叶转换出来的，不仅能通过试验现象测出来，也能用数学 ...

我也看了下，好像是和傅里叶转换有关，但是没看明白

layjy1314

一般用到的是2阶和4阶，2阶是点火激励频次，4阶是发动机扭转频次

黄黄

问了下NVH的高手为什么要有2、4、6、8阶次，是因为整车上其他的部件的阶次与发动机的阶次一样。通过4、6、8阶次的过程，发动机与其他部件的联系和影响就体现出来了。

江湖老三

发动机是整个动力传动系的激励，这个激励是什么呢，是不断变化的扭矩输出，并且与曲轴转角相关，扭矩的变化体现为曲轴角加速度的变化，它的阶次就是指这个变化的频率；对于常用的4缸发动机而言（4冲程），4个缸全部要完成一个4冲程需要720度， 相当于720度的曲轴转角范围内有4次点火， 那么就是4/720，即=2/360， 即曲轴旋转一圈有2次激励，即2阶。

如果有熄缸技术，或者3缸发动机，它输出的主要激励是1.5阶。 发动机的激励阶次与传动系固有频率的阶次是不一样的，传动系的阶次是通过扭转振动方程式求解得出的特征根。如果发动机的激励所对应的频率（频率与转速对应）与传动系的固有频率相同，就会在传动系中产生共振。

mrxiaolu

2、4、6阶是4缸4冲程发动机的点火阶次，所以激励是最大的

foreverlyc

4缸机考虑二、四阶，六缸机主要考虑三、六阶，主要和发动机的每转做功频次有关。

chaoyue20000

江湖老三写得比较专业。
楼主可以看一下轴系扭转振动方面的书，陈之炎或者郁其祥的书可以看看，里面有图示告诉你原理。
另外，江湖老三说到传动系避振，确实是有这样的情况，传动轴设计校核就需要计算临界转速，临界转速要求远远高于发动机最高转速（好像是≥1.5倍）。传动系的安装支架也是要做模态分析的，同样是避开共振的要求，一般要实际测量它的动刚度。