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油底壳开发和设计

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该用户从未签到

发表于 15-10-2014 19:09:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

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不知道有没有大神给点指示,在整车的过程中油底壳是几大变动之一。有时会面临重新设计的问题,若单纯从三维出发不知道如何下手!!

该用户从未签到

发表于 21-10-2014 19:16:37 | 显示全部楼层
油底壳是一个储油部件,它的作用是在发动机使用的过程中为发动机提供机油储存空间。
油底壳的设计主要考虑:1.发动机仓的空间位置,油底壳不应与其它零件干涉;
                                  2.足够的储油空间(保证机油液面的合理性,保证各种工况下机油泵均能吸到机油,良好的油晃性能)
                                  3.足够的机械强度,良好的振动性能
希望上面的回答能帮到你

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  • TA的每日心情
    郁闷
    13-3-2021 09:12
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    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 23-11-2014 10:33:45 | 显示全部楼层
    二楼的回复很贴切。
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    该用户从未签到

    发表于 24-4-2015 20:27:25 | 显示全部楼层
    grit890201 发表于 21-10-2014 19:16
    油底壳是一个储油部件,它的作用是在发动机使用的过程中为发动机提供机油储存空间。
    油底壳的设计主要考虑 ...

    请教下 ,油底壳的油晃性能是指汽车颠簸时,油底壳内的机油晃动情况吗?
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  • TA的每日心情
    无聊
    10-8-2015 16:14
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 7-5-2015 10:32:22 | 显示全部楼层
    油底壳说到底就是一个结构件,三维设计大致考虑以下方面:
    1.与整车相关零件的间隙(如横梁、减速器、转向横拉杆等),有无最小离地间隙要求;发动机侧主要需要保证与运动件的间隙(如曲轴、连杆包络等)
    2.油量设计——最小油量主要需要保证前倾、后倾、左倾、右倾最大角度情况下吸油盘能吸到油;最大油量主要需要保证与发动机运动件的间隙,防止搅油,同时需要考虑换油里程
    3.强度与隔震——强度不用说了,油底壳可能会受飞沙走石的击打,不能出现失效;隔震上主要是看车辆的要求,我们一般采用双层冲压的钢板来做隔震

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  • TA的每日心情
    郁闷
    8-11-2018 15:24
  • 签到天数: 10 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 25-5-2015 10:58:50 | 显示全部楼层
    要考虑1、整车布置;2、实际使用工况,上坡、下坡,左、右转弯等。不能出现动态干涉如整车弹簧跳动和转向横拉杆干涉和曲柄连杆机构包络搅油的情况。另外最重要的还要校核油底壳中的机油量是否满足发动机极限工况的使用。

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    该用户从未签到

    发表于 17-8-2015 11:40:47 来自手机 | 显示全部楼层
    百八烦恼风 发表于 24-4-2015 20:27
    请教下 ,油底壳的油晃性能是指汽车颠簸时,油底壳内的机油晃动情况吗?

    是的,还有车辆急加速,急减速的情况
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  • TA的每日心情

    11-3-2016 10:07
  • 签到天数: 11 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 25-8-2015 14:07:53 | 显示全部楼层
    ffffg给大家发哈嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎嘎
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  • TA的每日心情
    擦汗
    20-5-2016 08:32
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 17-5-2016 14:30:53 | 显示全部楼层
    从三维方面,大致有以下几个方面:
    1、发动机的整机高度,对于油底壳的高度是一个限制;
    2、曲轴连杆在发动机的活动范围;
    3、油底壳除了储油功能以外还需注意放油功能,要保证油底壳内部处于一种斜度范围,可以使机油顺利更换;
    4、由于油底壳处于外部,必须保证厚度,在外界因素的影响下不至于破裂;
    5、油底壳与缸体的配合尺寸及平面度
    6、作为储油功能的机构,要保证发动机有足够的机油使用
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