发动机实验时为什么要对功率和扭矩重新校正？校正功率和实验时功率有什么区别？求指导

实习员工 · 发表于 22-10-2014 21:05:54

lzh1056 · 发表于 22-10-2014 22:44:45

大气条件不一样，要校正至标准大气状态。

DHEC · 发表于 23-10-2014 22:33:34

看国标去吧

实习员工 · 发表于 24-10-2014 19:39:49

lzh1056 发表于 22-10-2014 22:44
大气条件不一样，要校正至标准大气状态。

什么意思？我是说一个发动机的功率应该是一定的吧，那为什么还要校正啊？通过什么校正啊
？

实习员工 · 发表于 24-10-2014 19:43:49

DHEC 发表于 23-10-2014 22:33
看国标去吧

那里有讲啊？谢谢

实习员工 · 发表于 24-10-2014 19:46:35

实习员工发表于 24-10-2014 19:39
什么意思？我是说一个发动机的功率应该是一定的吧，那为什么还要校正啊？通过什么校正啊
？

麻烦您说的详细些啊！

封_爱 · 发表于 26-10-2014 08:27:31

正是想要的

alipapa · 发表于 26-10-2014 11:52:26

要校准至大气状态（温度、压力、湿度等）

单子 · 发表于 26-10-2014 22:16:32

真是新手啊，发动机功率及是一定的，但是在实验时发动机的功率及扭矩是测功机读取出来的，而测功机本身的扭矩是通过电磁感应对产生的拉力，形成的扭矩；测功机本身的扭矩校准是砝码来校准。我也不知道怎么说，实验台架的所有传感器都需要定期校准，具体残开国标吧

实习员工 · 发表于 27-10-2014 21:07:08

单子发表于 26-10-2014 22:16
真是新手啊，发动机功率及是一定的，但是在实验时发动机的功率及扭矩是测功机读取出来的，而测功机本身的扭 ...

您意思是测功机本身从在误差，而实际测出的功率不是发动机的实际功率？校正功率才是发动机的实际功率？是这个意思吗？

实习员工 · 发表于 27-10-2014 21:10:37

实习员工发表于 27-10-2014 21:07
您意思是测功机本身从在误差，而实际测出的功率不是发动机的实际功率？校正功率才是发动机的实际功率？是 ...

他们所说的校正至标准大气压是不是指，发动机在实验室做实验时不是在标准大气压（温度、湿度）下进气的？
所以要校正至标准大气压时才是发动机的真正的功率？。。。。
我说的对吗？

zhaolong0320 · 发表于 28-10-2014 09:46:01

是这样的，随着温度和大气压力不同，气体的密度也会有区别，也就是说温度低，气压高的话会导致进到进气歧管里的进气量会相比于温度高气压低的地方高很多，导致的结果就是功率会高很多，因为进气量变大了。最明显的就是冬天发动机在北方做试验比在南方做功率高，在平原做试验比在高原做试验功率高。为了消除以上差异，行业和国家都有相应标准定义了标准的温度和气压（还有湿度，影响不是太大），如果在比标准条件好的地方做试验，根据计算公式把功率调下来让它与标准工况做试验相当，若条件差则补齐因环境因素损失的功率。这样才能对发动机更准确的评价，也能进行横向比较。
其实功率校正是从美国开始的，因为有家企业为了增加自己发动机的竞争力，认证的时候故意把进气温度调的很低，其实实际发动机根本达不到那个水平，后来发现问题后行业里就普遍使用目前使用的功率校正方法。

实习员工 · 发表于 28-10-2014 21:34:53

zhaolong0320 发表于 28-10-2014 09:46
是这样的，随着温度和大气压力不同，气体的密度也会有区别，也就是说温度低，气压高的话会导致进到进气歧管 ...

说的很明白，谢谢大神！

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