降低小轿车发动机油耗的新思路

丁历忠

降低小轿车发动机油耗的新思路
　
　国务院工信部对小轿车发动机节能减排的新要求，不能不引起对“百公里油耗”的认真关注，应该说，目前许多车型在市场上的广告中所列的实际的成绩是不够确切的，小轿车发动机降低油耗究竟应该从何着手，历来有一种观点，认为应该减少排量，这方面做的最出色的是奇瑞公司，它的三缸1000CC柴油机指标的确非常出色，从这些活动中可以看出，降低小轿车发动机油耗的降低的确存在着希望，这说明不要照搬国外的而要着力与新的观点的探索，着力于奇瑞公司对节能减排努力精神的推广，我们认为小轿车发动机“节能减排”应该走一条新路，应该用“增大排量降低转速”为指导思想，因为油耗归根到底还是摩擦损耗的表现，小轿车发动机作为一种精密的机械，每分钟以5000转的高速度在旋转着，在摩擦着，这就是油耗高的根本所在。我们希望增大一倍排量，将发动机的排量增大到3.2L左右，转速降低到2500转/分左右，这个转速大概是发动机最低油耗的转速，而排量增大一倍将能保持发动机马力输出不会减少而且有了非常充沛的后备动力。有人要问，小轿车发动机排量还能增大么？当然比较困难，但只要有了这个需要，办法总是有的，首先要打破一个定式，汽油发动机缸径不能超过110毫米，据说是为了防止爆震，我们在多年1000CC（小轿车每缸排量约为400-500CC）排量转子发动机试验中一直比较能掌控使用当年的70号汽油顺利运转。而现今，汽油的型号已有多次的升级，应该放大缸径而气缸半径与面积之比是半径的平方。如果放大半径一倍，则活塞面积增加是4倍，行程不变的话也就是排量的4倍，再加上在活塞和偏心距（有关活塞滑动速度）等方面的改进，我们可以在原小轿车发动机体积的基础上，设计一台新的排量增大一倍转速降低一半的发动机，我们期望有识之厂、公司及个人都来合作，大家一起为创造一台有中国特色省油，中转速的发动机来。当然百公里油耗的完成，或超额完成应使该发动机符合道路运转的实际情况，小轿车发动机不同与货运汽车，小轿车在实际使用中并不是每次都是满负荷的，它更多的是一人两人或三人，因此除全负荷外更应该注意部分负荷时的省油方法的开发，降低发动机的转速必然引起变速箱跟后桥一系列问题，我们想只要能降低转速了，其它矛盾就容易解决了，当然要大家一起来才有希望造出有中国特色的“节能减排”型的发动机来。希望有一些厂或公司能带头挑起这个任务，我们将尽全力参与，如果没有这样的厂或公司挑头组织，那么我们全国热心于小轿车发动机的爱好者是否可以自己组织起来尝试一下呢？望大家发表意见。
  有兴趣的朋友门要了解具体情况可来电联系。
浙江省金华市原汽修厂转子机研制小组丁历忠
通讯方法 电话 0579 82372252
电子邮箱  465864079＠qq.com
地址  金华市下官桥路85号 一幢2单元402室



附：一汽的悲哀：“拐杖”多了不会走路（2014年10月24日报刊文摘）
　　据《中国青年报》10月16日报道，吵吵嚷嚷数年有余的一汽大众股比调整一事终于有了最新进展。一汽大众今日对外宣布，一汽集团和德国大众双方已经签署延长合资协议25年至2041年。与此同时，双方的股比调整也在谈判中，或将从60:40调整为51:49.
　　一汽集团的一位高层表示，合资股比是由股东双方商议后共同决定。调整之后，一汽集团作为中方股东仍在合资公司保持相对控股地位，这对进一步加深中德股东之间的信赖都极为有利。而作为补偿，大众将对一汽大众的产品规划、知识产权和生产规划给予更多的支持。合同还特别约定，合资各方将进一步支持一汽大众提升研发能力和规划能力，开发新能源车产品。
　　“这事一汽的悲哀。”汽车分析师钟师认为，发展仅仅十余年的高铁已经开始技术输出，而合资20多年的共和国长子仍只能“等、靠、要”，至今没有自己的技术储备。
　　事实上，一汽并不缺乏技术支持和帮助。在与丰田、马自达的合资过程中，也曾签署过帮助一汽做自主的协议。其中，红旗基本上是在丰田的技术支持下研发出来的；而马自达则贡献了马6平台，拼凑出一汽奔腾B50，B50甚至被称为“换了马甲的马自达6”。
　　然后，“拐杖”用得多了，一汽反而不会走路了。这么多年过去了，一汽并没有从合资中获得技术储备，至今仍是全盘“拿来主义”。

lanye100

个人觉得不太靠谱～汽油机在低转速的时候功率是非常小的～但柴油机低转速的功率多多了～可能和汽油柴油的燃烧特性有关～在汽缸内柴油的燃烧速度比汽油慢的多～做功时间也长的多～不是很懂这个～希望有大神解释下

秋水天长

一般汽油轿车的缸径与行程差不多，大多数是行程略大于缸径，也有一部分运动型是缸径略大于行程，行程大一点的是低速扭矩好些，缸径大一点的是转速较高的运动型发动机。但一般最多相差10%左右，如果相差100%我实在不知道会调校出什么样的发动机

sloneduan

三楼分析的很对 首先我对你的这个想法很感兴趣 但是最大转速2500 下能保证多大的功率输出？平均有效压力的问题怎样解决 缸径比冲程大太多了爆震问题怎样解决？

我为车

楼主都想法可能是想向着巨型船用柴油机的设计靠拢，利用超长活塞行程和低转速换取大幅降低往复质量损失和摩擦损失虽然这样会导致功率密度非常低，但对油耗指标却有帮助。
不过话说回来，超长行程的大排量发动机体积会非常巨大，尤其是高度会非常高，中级以下的车辆恐怕根本没有空间可以布置，而且由于功率密度非常低，而重量却非常大，车辆虽然油耗降低了，但动力性，机动性能会大幅降低，这对于车速随时都大幅变化的汽车来说应该是不合适。
新人胡言乱语，大师勿拍！说的不对请斧正！