这主要是涂装问题还是钢板问题？？？？

ppllss

这车开上10  年  8年是不就散架了啊。。。。。。。。

http://bbs.pcauto.com.cn/topic-287358.html   这个帖子大概是06年拍的图，车大概是03年的车。也就是不到3年多就内部腐烂了，这样车真。。。。。。。。。。拉稀  （日产）  版主看好这是技术贴  不是广告 别删

yurix

ppllss 发表于 2-1-2015 22:38
那么 品质要求好的厂家这里会用双面镀锌钢板么？  他这是不 不是的？

不可能用双面镀锌钢板的．也不可能用单面镀锌．轿车都是先有非镀层的钢板做出白车身．然后　经过电泳，涂装．
建议参考二楼的观点．我和他的观点一致．

经济适用男

你好，可以问一下这是日产的车吗
本人是一家汽车制造厂的工艺管理人员，从全破坏（电泳车拆解）的经验来看，有三点可能的原因
①钢板上面本来就有锈蚀，涂装前处理时，未将锈蚀除去，电泳漆膜将锈蚀覆盖，时间一长，钢板由内而外，腐蚀；
②电泳不良，从图片来看，这是车身A柱的内腔，有可能是电泳不良，钣金表面未附着油漆，客户在正常用车的过程中，A内腔有水流过，久而久之，造成锈蚀；
③仔细观察一下图片中的锈蚀位置，也有可能是黑色的胶导致的。
还有可能是车主用车过程中，A柱受到过撞击，内部漆膜破损，造成生锈。
如果能说一下是那一款车的话，原因就更好确认了

ppllss

经济适用男 发表于 9-11-2014 22:05
你好，可以问一下这是日产的车吗
本人是一家汽车制造厂的工艺管理人员，从全破坏（电泳车拆解）的经验来看 ...

日产 这车03年的  图片是07年拍摄的。 对了你在哪个公司？中外合资的？还是纯国内？

learner135

涂装和钢板都存在一定问题。
车身的防腐主要靠钢板本身的特性及电泳涂装的电泳层保护。
对于靠近地面的车身零件多采用镀锌钢板材料冲压而成，增强防腐特性；车身靠上部位的车身零件由于不容易接触水分，多用非镀锌钢板材料冲压而成。
另外整个白车身在涂装车间必须经过电泳涂装，整个白车身进入电泳池通过电泳分离作用在钣金表面再覆上一层保护膜。此过程须车身结构上有合适大小及数量的孔才能保证电泳分离效果。

powerpower

分析的很好，学习了。

howger

这个地方容易造成电泳不良,一般采用注蜡工艺补充,,这个车是日产早期的车,估计小日本想偷工减料行为造成的

alphao

电泳不充分，国标要求钣金八年无穿孔

ppllss

alphao 发表于 25-12-2014 16:38
电泳不充分，国标要求钣金八年无穿孔

那么 品质要求好的厂家这里会用双面镀锌钢板么？  他这是不 不是的？

龙马精神

学习一下，长见识。

ppllss

经济适用男 发表于 9-11-2014 22:05
你好，可以问一下这是日产的车吗
本人是一家汽车制造厂的工艺管理人员，从全破坏（电泳车拆解）的经验来看 ...

一般A柱这 都用镀锌板还普通？

ppllss

看看大众的防腐标准

空腔注蜡原来是这么回事    为了防止水分残留在车身的空腔中，造成车身内部腐蚀，大众成为国内第一家引入空腔注蜡技术的汽车生产商。这种技术是用120公斤蜡注入车身空腔，经过一定时间，最后残留在车内的一公斤蜡在空腔表面形成均匀的保护膜。采用了机器人涂胶、液压夹具卷边和中频电局部加热装置凝胶的四门二盖节能自动焊接方式，并配合先进的油漆工艺，确保整车12年不腐蚀。
    简单的说，空腔注蜡就是在车身底部四个空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。
    汽车的防锈处理主要集中在车身上，在制造过程中的车身称为“白车身”。白车身在制造过程中，使用“阴极电泳涂装”进行了防锈处理，但这并不能防止内腔锈蚀的发生。所以技术人员发明了更进一步的防锈蚀技术——内腔注蜡。
汽车车身中有许多的空腔，这些空腔对于增加车身强度和减小车身重量非常重要，在普通的防锈涂装过程中，这些空腔是没法处理到的。为了防止这种电化学腐蚀从空腔内部发生，技术人员发明了内腔注蜡技术。
    车身内的水，包括潮湿空气中的水与温差变化产生的冷凝水，都会把车内的金属变成“小电池”。因为这些水一般不是纯净的，都含有电解质。在许多地区，雨水造成的后果更加严重，因为雨水经常呈现比较强的酸性。注蜡的部位非常之多，一般有几十个左右，大致列出如下：
    1、前纵梁、前横梁、A柱、B柱、C柱、上边梁、下边梁、后纵梁、后横梁（上下边梁是指车顶、地板与侧面的交接处内部的钢梁）
    2、发动机罩上盖版（就是雨刷器后面风档前面那一块）
    3、引擎内罩、外罩
    4、所有的车门内板、外板（重点为门板下部）
    5、所有的车轮罩
    6、行李舱内罩、外罩
    7、其它所有出现空腔的地方。
    在制造带有空腔的部件时，一般预先已经留好注蜡孔。注蜡孔一般很小。而在纵梁这样的部位，根本就没有专门开孔，而是在纵梁的顶端进行喷注。经过了焊接之后的白车身，在进行基本防锈处理之后，就进入了注蜡的过程。注蜡工艺的一开始是用热风吹，一般这时的温度在85度左右，比洗车时的热风温度要高。全车身加热完毕后，将专用的内腔防锈蜡加热到115度，用专用的泵向预先留的注蜡孔注入已经溶化的蜡，并保持一定的时间让多余的蜡液自动流出。最终蜡膜的厚度在几百微米左右。然后进入冷却区用冷风吹至常温。最后，将所有注蜡孔全部封死。
    注蜡的流程很简单，但是要控制好工艺却很复杂，其实生产线上的事情几乎都是这样：工艺标准制定的时候非常困难，而一旦形成稳定可操作的规范后，就只剩下按部就班的制造过程了。
    内腔注蜡时用的防锈蜡并不是对车打蜡时用的那种。汽车用的防锈蜡一共分四种：内腔防锈蜡、发动机防锈蜡、底盘防锈蜡、面漆保护蜡。面漆保护蜡才是我们平时使用的车蜡。每种都有不同的特性，也就有了各自的用途。
    车身内的水，包括潮湿空气中的水与温差变化产生的冷凝水，都会把车内的金属变成“小电池”。因为这些水一般不是纯净的，都含有电解质。在许多地区，雨水造成的后果更加严重，因为雨水经常呈现比较强的酸性。
    对于消费者来说，这种空腔注蜡技术不仅很好的保证了车辆的防腐蚀性能，并且也提高了车辆在行使时的稳定性，上海大众旗下各款产品在高速时良好的稳定性，也多少得益于空腔注蜡技术

ppllss

没人 看么？

mushenfeng

貌似不像日产的车

sunkj

感觉钢板自身问题和电泳问题都有吧，之前在做设计的时候，A/B柱外板和加强板及内板之间出现的锈蚀问题最多，后期改动量也比较大，所以在做工程设计的时候，SE必须充分分析，对标成熟车型，以避免问题的发生。