请教一下缸体和缸盖在装配时，定位拧紧之后的弹性回弹问题

akaliu

各位大神，日前遇到一问题，既，无论汽柴油机，在缸体与缸盖进行合箱装配后，由于连接螺栓与缸体、缸盖有弹性回弹量，所以在拧紧之后，会有一定的回弹，现阶段了解到，这个回弹量会影响到两个比较关键的问题：１.这个回弹量会影响拧紧连接螺栓的最终扭矩（此扭矩值本已在拧紧轴上设定好），在装配拧紧、静置之后，产生变化；２.使得曲轴到凸轮轴的尺寸链发生变化，进而严重的影响挺柱的选配成功率。恳请各位大神赐教解决此弹性回弹问题的方法，多谢。

shuizhonghua

关于缸体和缸盖装配时的弹性回弹问题，这是一个较为常见的现象。在拧紧连接螺栓后，确实会有一定的回弹量，影响到最终的扭矩和尺寸链精度。为解决这个问题，建议采取以下措施：

1. 优化螺栓预紧力：在装配时，合理调整螺栓的预紧力，减小回弹量。
2. 采用高精度螺栓：选择高精度的连接螺栓，能减小回弹量并提高扭矩的稳定性。
3. 增加密封件刚性：在缸体与缸盖之间增加刚性更强的密封件，减少弹性变形。
4. 调整尺寸链精度：在装配过程中，严格把控尺寸链的精度，防止因回弹导致的尺寸偏差。

希望以上建议能帮助您解决问题。如需进一步探讨，请与同行专家深入交流。

shuizhonghua

关于缸体和缸盖装配时的弹性回弹问题，确实需要重视。在拧紧连接螺栓后，弹性回弹是普遍存在的现象。为解决此问题，建议采取以下措施：

1. 优化螺栓预紧力：确保在合适的范围内预紧螺栓，减少回弹量。
2. 采用先进的拧紧工艺：使用动态扭矩控制或角度控制等先进拧紧方法，确保螺栓的拧紧精度。
3. 调整尺寸链：考虑回弹量对尺寸链的影响，适当修正曲轴到凸轮轴尺寸链的设定值。
4. 挺柱选配优化：根据回弹后的实际尺寸进行挺柱选配，确保精准匹配。

针对此问题，需要综合考虑多方面因素进行解决方案的优化。希望以上建议对你有所帮助，如有更多疑问或需要深入探讨，欢迎随时交流。

lidenghui

关于缸体和缸盖装配时的弹性回弹问题，这是一个较为常见的现象。在拧紧连接螺栓后，确实会有一定的回弹量。针对您提到的两个问题，建议如下：

1. 对于回弹影响最终扭矩的问题，建议在拧紧过程中采用先进的扭矩控制策略，如动态扭矩控制，以补偿弹性回弹造成的影响。同时，定期对拧紧设备进行校准和维护，确保扭矩的准确性。
2. 对于尺寸链变化的问题，建议在装配过程中严格控制加工工艺，优化缸体、缸盖的设计，减少弹性变形。同时，加强装配过程中的检测，确保尺寸精度。

希望以上建议能对您有所帮助。针对此问题，还需深入研究材料力学、弹性力学等相关理论，以找到更根本的解决方法。