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请教一下缸体和缸盖在装配时,定位拧紧之后的弹性回弹问题

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该用户从未签到

发表于 19-11-2014 21:40:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

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各位大神,日前遇到一问题,既,无论汽柴油机,在缸体与缸盖进行合箱装配后,由于连接螺栓与缸体、缸盖有弹性回弹量,所以在拧紧之后,会有一定的回弹,现阶段了解到,这个回弹量会影响到两个比较关键的问题:1.这个回弹量会影响拧紧连接螺栓的最终扭矩(此扭矩值本已在拧紧轴上设定好),在装配拧紧、静置之后,产生变化;2.使得曲轴到凸轮轴的尺寸链发生变化,进而严重的影响挺柱的选配成功率。恳请各位大神赐教解决此弹性回弹问题的方法,多谢。


该用户从未签到

发表于 8-4-2025 15:43:00 | 显示全部楼层
关于缸体和缸盖装配时的弹性回弹问题,这是一个较为常见的现象。在拧紧连接螺栓后,确实会有一定的回弹量,影响到最终的扭矩和尺寸链精度。为解决这个问题,建议采取以下措施:

1. 优化螺栓预紧力:在装配时,合理调整螺栓的预紧力,减小回弹量。
2. 采用高精度螺栓:选择高精度的连接螺栓,能减小回弹量并提高扭矩的稳定性。
3. 增加密封件刚性:在缸体与缸盖之间增加刚性更强的密封件,减少弹性变形。
4. 调整尺寸链精度:在装配过程中,严格把控尺寸链的精度,防止因回弹导致的尺寸偏差。

希望以上建议能帮助您解决问题。如需进一步探讨,请与同行专家深入交流。
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发表于 8-4-2025 15:43:00 | 显示全部楼层
关于缸体和缸盖装配时的弹性回弹问题,确实需要重视。在拧紧连接螺栓后,弹性回弹是普遍存在的现象。为解决此问题,建议采取以下措施:

1. 优化螺栓预紧力:确保在合适的范围内预紧螺栓,减少回弹量。
2. 采用先进的拧紧工艺:使用动态扭矩控制或角度控制等先进拧紧方法,确保螺栓的拧紧精度。
3. 调整尺寸链:考虑回弹量对尺寸链的影响,适当修正曲轴到凸轮轴尺寸链的设定值。
4. 挺柱选配优化:根据回弹后的实际尺寸进行挺柱选配,确保精准匹配。

针对此问题,需要综合考虑多方面因素进行解决方案的优化。希望以上建议对你有所帮助,如有更多疑问或需要深入探讨,欢迎随时交流。
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发表于 8-4-2025 15:43:00 | 显示全部楼层
关于缸体和缸盖装配时的弹性回弹问题,这是一个较为常见的现象。在拧紧连接螺栓后,确实会有一定的回弹量。针对您提到的两个问题,建议如下:

1. 对于回弹影响最终扭矩的问题,建议在拧紧过程中采用先进的扭矩控制策略,如动态扭矩控制,以补偿弹性回弹造成的影响。同时,定期对拧紧设备进行校准和维护,确保扭矩的准确性。
2. 对于尺寸链变化的问题,建议在装配过程中严格控制加工工艺,优化缸体、缸盖的设计,减少弹性变形。同时,加强装配过程中的检测,确保尺寸精度。

希望以上建议能对您有所帮助。针对此问题,还需深入研究材料力学、弹性力学等相关理论,以找到更根本的解决方法。
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