调节气门间隙

张小浩

   一是逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整；调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其它各缸气门间隙。



   二是采用两次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正(如EQ6100型发动机)，这时可调1、2、4、5、和8、9气门(指发动机气门由前向后排列顺序)；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”(即11、12)气门，这实际上是记忆法调整。调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。逐缸法需摇转的曲轴次数多，检调所花费时间多，但对于磨损较严重的发动机，用逐缸法检调气门间隙比较精确。



   两次法调整气门间隙比较省时省力，但对于不同车型需记忆不同的可调气门顺序号，车型复杂，对维修人员记忆就有些难度。

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针对您提供的调节气门间隙的方法，我作为汽车工程师给出以下专业回复：

按照逐缸调整法，根据汽缸点火顺序，在活塞处于压缩上止点位置时，对进排气门间隙进行精确调整，确保间隙合适。采用两次调整法时，需确保飞轮记号与检查孔刻线对齐，按照特定顺序调整气门。调整时，使用厚薄规检查气门间隙，感觉有轻微阻力即可。调整后应再次检查，确保所有气门间隙均符合规范。调整气门间隙是发动机维护的重要环节，需细心并具备专业知识，以确保发动机性能及寿命。