外行人看电动车技术几大方向。

dinkie

      论坛内大多数帖子都是一些资料的下载，回帖也是一些拜帖，形成的有效讨论较少。因此，本人特发此贴，希望能激起论坛内各界网友的讨论。

      电动汽车在国内已逐步开始市场化，各种系统，粉墨登场，但鄙人一直认为目前上市的电动汽车基本上还不属于成熟的技术，而是各家公司的小型试验田而已。

      特此，鄙人归纳了电动汽车技术的几大方向，供网友讨论：

      1.电池管理技术：三元锂电也好，磷酸锂铁也好，铅锌也罢，都需要有所谓的电源管理系统。实际上，最主要的，还是散热，应该从物理排布的基础上，就解决散热问题，采取分布式，模块化排布，辅以主、被动散热系统，能极大得提高电池的安全性、实用性、及其使用寿命。

      2.变速箱，电动汽车采用变速箱，才能提高电动汽车在电机高效平台的运用时长，同时也是扭矩运用（在行驶中）的优化，博世业已开始研发，提高变速箱的效率，以及与电机的匹配是关键，具有蓄能功能的液力变矩器（回馈能利用效率比电机逆变高），也不失为一个很好的方向。

      3.电机与控制，交流电机，才是方向，永磁同步也好，交流异步也好，千万别再搞傻大粗笨的直流电机了！万向，居然搞了款直流电机，实在让人费解。交流电机本身，不是难点，交流电机的控制，才是核心，同时也是电动汽车好用，易用的主要因素。

      先谈这么多，希望抛出这块儿砖，能引来大家的玉。

dinkie

补充一点，所谓的多轮驱动的轮毂电机，是，也仅是用于厂房内等极为平坦的场地用车，用在电动汽车上，或许能攫取到第一桶金，失去的，是整个市场。

葳蕤

个人意见：汽车供电是电池电，是直流的，电机要是交流的，还得做一次逆变，这样的话，电池能量的损耗在交流部件上的也不是小数！

小何不帅

同上，电动模式下供电的为电池，是直流的，如果要用逆变器转换为交流，合适功率的和电流、电压的逆变器很难搞到。并且这些部件上的电力损耗也要考虑哦

dinkie_de

直流电机本身的特性，导致其全寿命使用成本要比交流电机，高得多，这也是为何特斯拉在用交流电机，新一代电力机车不吝血本购买西门子交流电传动技术，动车组采用交流电机的根本原因。