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[燃烧与排放] 关于柴油机后处理系统的问题

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  • TA的每日心情
    开心
    9-1-2018 18:29
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 24-12-2014 15:01:02 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    请问大神们,柴油机后处理系统目前国内采用的SCR系统具体包括什么?我想SCR是还原氮氧化物,碳氢这些应该还需要氧化,是不要配套DOC、POC\DPF来使用。
    
  • TA的每日心情
    郁闷
    25-3-2016 23:02
  • 签到天数: 8 天

    [LV.3]偶尔看看II

    发表于 25-12-2014 11:26:22 | 显示全部楼层
    要达到欧五妥妥地都得用上吧。
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  • TA的每日心情
    无聊
    17-10-2016 17:08
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 27-12-2014 20:46:50 | 显示全部楼层
    SCR系统一般在商用车上用的比较多。为了满足国IV排放,比较主流的两条技术路线分为:SCR与EGR+POC/DPF.DOC的主要作用是选择性氧化催化,一般会与DPF共用来控制DPF的再生。博世在国IV系统采用了SCR(商用)与EGR(乘用)两种技术方案,国五采用SCR(商用)与EGR+DOC(乘用),未来的国六则是DOC+DPF+SCR的组合。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    30-11-2015 20:34
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 26-2-2015 22:00:51 | 显示全部楼层
    这是技术路线不同的,后处理要配合发动机来看。SCR主要用于中型以上的柴油机,如4.5L以上的很少会用到EGR+DOC路线,而用SCR;碳氢化合物主要是通过柴油机内部处理(如高压共轨,点燃提前角)等来降低PM和CH的排放,增大了NOX的含量而已。
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  • TA的每日心情
    开心
    28-6-2015 13:21
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 8-3-2015 16:39:23 | 显示全部楼层
    mk275 发表于 26-2-2015 22:00
    这是技术路线不同的,后处理要配合发动机来看。SCR主要用于中型以上的柴油机,如4.5L以上的很少会用到EGR+D ...

    @mk275:
    同意你的观点。从国V开发看,国内基本上2.8L的柴油机就已采用SCR方案;到过VI阶段,为满足PN法规,DPF将成为标准配置。
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  • TA的每日心情
    开心
    15-6-2015 10:40
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 9-3-2015 22:26:41 | 显示全部楼层
    这个要看具体的发动机了,采取的技术路线也不一样
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