宝马3系PHEV 搭载Power eDrive系统

S-MAX

宝马公司近日发布了一款3系插电式混合动力原型车，搭载了源自全新Efficient Dynamics系列的四缸单涡轮双涡管增压汽油发动机，并选用一个高效电动机与之相搭配。3系插电式混合动力原型车的动力性能和传统使用六缸发动机的车型相当，然而在燃油消耗方面有着明显降低。
除此之外，宝马公司还概述了新一代Power eDrive插电混合动力系统的电气化平台，通过更大马力的电动机和容量是原来两倍的电池组，混动系统电气化程度更高，传输动力更强劲。宝马公司认为，在未来的插电式混合动力系统理念中，电动机将成为日常行车的最主要动力来源，并将率先用于驱动车辆后轮，如果再使用另外一个电动机驱动车辆前轮，就可以形成电气化全轮驱动系统。与此同时，内燃机输出的动力也将传向车辆前轴。
包括电动机和发动机在内，3系插电式混合动力系统的最大输出总功率在183千瓦左右，峰值扭矩达到400牛米。平均燃油消耗量为每百公里2升，而二氧化碳排放量为50克/公里。在纯电动模式下，这辆原型车的最高速度能够达到120公里/小时，行驶里程大约为35公里。3系插电式混合动力原型车使用的单涡轮双涡管四缸汽油发动机，已经两次获得“国际年度发动机”大奖；其使用的电动机和电力电子设备直接参照之前宝马i3和i8车型中的eDrive技术。
电动机由锂离子电池组提供能量，而电池组连同电池管控系统以及高效能直接冷却系统全都从i系车型的研发中收益，利用了其中的很多经验和专业知识。电池组可以通过任一个家用电源插座进行充电，并且特别安装在了行李箱下方，最大程度上减少碰撞带来的安全隐患。
电气电子设备组成了高度集成一体化系统，不仅可以通过液体冷却换流器驱动电动机，而且可以控制从高压电池组输送到车载电气系统的能量流，还能够对混动功能进行集中控制。电动机和发动机产生的驱动扭力通过Steptronic八速变速器传递到原型车的后轮，该变速器还应用在其他宝马车型中，可以有效地提高整个传动系统的效能。

驱动系统控制策略
与传统3系轿车相比，插电式混合动力原型车的行李箱空间基本没有变化，车身内部结构也没有发生改变，例如仍然保留了可折叠的后排座椅。和现在的量产车型一样，3系插电式混合动力原型车也配备了驾驶体验控制系统，系统开关按钮布置在中央控制台上。该系统被用于选择不同的行车设定，以满足各种各样的需求和工况，具体包括三种行车模式：舒适、运动和经济节能模式。每一种行车模式对应不同的悬架参数设定，Steptronic变速器的换档时机选择也存在差异，甚至混合动力组合操控策略都发生改变。
在舒适模式下，驱动系统的控制策略调整到轻松、高燃油经济性驱动；在一些必要情况下，电动机和发动机也能够先后产生大马力，增强车辆的动力性能。运动模式下，车辆的动力性能表现达到最优，电动机和发动机同时输出机械能，并且二者不间断运行，确保对任何加速指令都做出即时响应。经济节能模式最重要的就是最大程度上发挥电气系统的效能潜力，智能混合驱动功能可以让电动机和内燃机前后相继驱动车辆，以达到最优化系统整体效能的目的；电气舒适性系统（例如空气调节系统、座椅加热系统、外后视镜加热系统）往往会消耗大量的电能，对其进行可调节控制能够提高能量管理有效性，最终有助于提高车辆的行驶里程。
通过控制一个按钮，驾驶者能够选择不同的插电式混合驱动模式。MAX eDrive模式为纯电力驱动，车辆没有任何尾气排放。节约电能模式下，电池组一直维持充电状态，当电量低于50%的时候，充电速率会提高。这样的话，车辆电池组可以确保始终有充足的能量，以便驾驶者在接下来的城市工况下选择纯电动模式。
3系插电式混合动力原型车还配备了特别打造的主动驾驶辅助系统，该部件与导航系统整合在一起，不仅可以根据当前的电池组电量水平，还能够参考前方道路状况、速度限制以及交通工况等，来管理动力系统运行策略。主动驾驶辅助系统代表着宝马高效能动力系统和互联驾驶技术得到了很好的扩展和结合，只要导航系统处于工作状态，系统就能够整理有关前方路线的有用信息，然后传送给动力系统控制器。相关信息既包含交互式地图的静态数据，例如速度限制标志和路面倾斜度，还有当前交通工况下的实时信息。主动能量管理系统然后把行车路线划分成若干部分，例如低速区域、大坡度区域等，再根据这些划定的区域计算出最合适电能分配方案。

Power eDrive将持续改善
Power eDrive插电式混合动力系统代表着高度电气化的理念，在3系混动原型车中出现只是一个开始，宝马还将对其进行不间断地研发和优化，以最大程度上增加车辆在纯电动模式下的行驶距离。而评价一款插电式混合动力汽车的整体效能标准，也是和纯电动模式运行里程息息相关的。为了确保高度电气化车型在动力性能、日常实用性和最大行驶里程方面与传统车型保持一致，宝马正在全力开发新一代混合动力概念车。
概念车型Power eDrive混合动力系统技术最吸引人的要数，马力显著提升的电动机和相比现在两倍容量的电池组。在这些技术的帮助下，宝马公司达到了驱动系统电气化的又一新高度。高性能Power eDrive混合动力系统的研发目的，是为了提高未来车辆的效能和动力性能；而研发的更多注意力将集中在纯电动操控模式上；另外Power eDrive混合动力系统应用在高档豪华汽车上也是自然而然的事情。


未来混合动力系统的各驱动模块总输出功率将大于500千瓦，锂离子电池组的容量高达20千瓦时，远远超过现在混动系统部件。电动机将成为日常行车的最主要动力来源，Power eDrive混合动力系统发挥功效，驱动车辆前行能量的2/3将来自于电力，而仅有1/3源于内燃机消耗燃油做功。除此之外，宝马未来混动车型的动力性能并不会降低，将与传统燃油驱动的跑车保持相同水准。
通过对Power eDrive混合动力系统技术的研发，宝马公司所涉及的高效能概念车种类得到进一步扩展。虽然i3车型是针对城市短距离出行的最合适解决方案，但是考虑到长距离出行，插电式混合动力系统将非常有效地降低燃油消耗和尾气排放。换句话说，宝马公司希望通过插电式混合动力车型，让驾驶者感受到各种不同的行车体验，包括零排放的日常短距离出行、长途旅行以及大马力高速驾驶。

cosmostalker

学习了，谢谢！

youcai210006

好好好好好

解鹏

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