膨胀型进气歧管可变几何涡轮汽油

ppllss · 发表于 3-1-2015 02:15:50

本帖最后由 ppllss 于 3-1-2015 02:46 编辑

歧管改变了工作原理。其内部几何形状与谐振进气系统的内部几何形状完全不同。重要的改进之处包括一根加长的分配器管，以及直径更小，更短的进气管。因此，空气在进入燃烧室时处于膨胀状态。由于膨胀总是会降温，空气/燃油温度将会降低，因此能够显著改善点火，从而提升性能。

膨胀状态下进入发动机内的空气量会少于压缩状态下的空气量。为了对此进行补偿，我们只是提高了增压压力。因压缩带来的再次升温立即被大功率中冷器抵消。

现在进入燃烧室的不再是高温压缩空气，而是低温空气，能够产生更大的功率和扭矩。因此，发动机效率得到了大幅提高，即使在重载和高转速下，耗油量依然较低。---------------保时捷911Turbo

ppllss · 发表于 3-1-2015 02:35:03

本帖最后由 ppllss 于 3-1-2015 02:46 编辑

保时捷在将涡轮增压动力用于公路和赛道方面有着悠久而著名的传统。在911 上，我们通过可变几何涡轮(VTG) 增强了这一技术。

在传统的涡轮增压器上，排气气流驱动与进气侧压缩机相连的涡轮。通过压缩进入的空气，单位体积中的氧气量增加。由于压缩同时导致温度升高，空气还必须在一个称为“中冷器”的装置中进行冷却。这样，每次气缸进气过程中就会进入更多的氧气，也就可以燃烧更多的燃油，从而产生更大的能量。由于更高的排气压力会在进气侧产生更大的负荷，必须小心地控制进气压力以保护发动机。这一“增压压力”采用“废气旁通阀”限制，使过大的压力旁通过涡轮。

系统中的另一个重要因素是涡轮增压器的尺寸。尺寸较小的涡轮质量也较轻，对压力升高的响应也更快，很容易就可以达到最佳转速。使用较小涡轮的主要缺点是高发动机转速下产生的背压对性能有很大的影响。废气流经的横截面积较小，由此产生了一定的阻力。大尺寸的涡轮在发动机高转速时产生的背压较低，但是由于其横截面与转动惯量较大，所以需要较长时间才能转动起来。一般说来，这种涡轮在中等转速区间最有效。这种被称为“涡轮迟滞”的现象意味着在低发动机转速时几乎没有增压效果。

为了克服这一问题，911 中的双水冷涡轮增压器采用了可变几何涡轮(VTG) 。凭借这一技术，来自发动机的排气流通过一个电子可调式导向叶片输送到涡轮上。通过改变叶片角度，系统可以模拟所有类型的涡轮(大或小) 的几何形状，从而获得最佳气流特性。导向叶片都由发动机管理系统进行控制。其结果是即使在发动机低转速下也能获得高涡轮转速，从而获得更高的增压压力。由于提供了更多的空气，增加了燃烧，最终能够产生更大的功率和扭矩。

911 GT2 的特殊装备包括经过流量优化的涡轮以及能够产生更高增压压力的加大的压缩机。最大扭矩在低转速下即可获得并在很大的发动机转速范围内持续保持。在2,200 到4,500 rpm 范围内均可提供680 Nm 扭矩，因而加速效果非常显著。

当增压压力达到其最大值时，导流叶片进一步打开。通过改变叶片角度，可以在所有发动机转速下产生所需要的增压压力。因此不必像传统涡轮增压发动机那样需要在进气侧安装过压阀。

从而可以提供令人印象深刻的发动机效率和更低的耗油量。

可变几何涡轮

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ppllss · 发表于 3-1-2015 02:36:54

干式油池润滑

这一赛车技术使用单独的储油槽，以确保整个发动机即使在长时间承受横向和纵向载荷时仍然具有恒定的机油压力。在流经发动机后，每一滴机油都直接返回外部储油罐中。机油的流动由每个气缸盖中的两台回油泵以及曲轴箱中的另两台泵驱动。返回的机油中混杂的气体通过储油器中的一个除泡装置加以去除。机油通过专用的机油供给泵再次输送到发动机中的润滑点。双涡轮增压器装置中各自还有一个回油泵，911 一共使用了9 个独立的泵来驱动润滑系统。在车内可以通过标准行车电脑检查机油液位。

911在出厂时添加了Mobil 1 高性能全合成机油。这种高级润滑油的优异性能能够确保发动机在最冷的天气条件下可靠起动。同时还能减少磨损并有助于提高发动机的使用寿命。

轻质设计

六缸双涡轮Boxer 发动机结构紧凑，具有极好的气缸进气和扭矩曲线特性，以及最佳的平衡和最小的振动。水平对置六缸设计有助于降低重心，从而在牵引力和驾驶动态方面更具优势。合金曲轴箱由两个主要部分组成，每个部分都包含一列气缸。曲轴在8 个主轴承上运转，并由锻造连杆驱动。为了达到最佳的强度和耐久性，我们采用锻铝制活塞和带Nikasil 涂层的铝制气缸套，并通过各个的机油嘴进行冷却。其结果是：即使在重负荷情况下仍具备更低的摩擦阻力和更长的使用寿命。

气缸盖由极度耐热的轻合金制成。每个气缸列都有两个顶置凸轮轴，驱动每个独立气缸上4 个一组的气门(两个气门进气，两个气门排气)。气门呈“V”形布置，通过高效双弹簧关闭动作达到了更高的发动机转速。借助于可变几何涡轮(VTG) 和VarioCam 升级版(进气侧的可变气门正时和升程)，发动机的性能得到了进一步的增强。其好处不仅在于更高的功率和扭矩，还有更好的燃油经济性和更低的排放。

ppllss · 发表于 3-1-2015 02:41:06

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比较另类的台

ppllss · 发表于 4-1-2015 19:48:23

没人有兴趣？？？？？？？？？？？、

木业潇潇 · 发表于 4-1-2015 21:44:57

东西是不错，可惜我们也只是能看看人家的理论

927235448 · 发表于 6-1-2015 12:04:08

成本应该很高吧

ppllss · 发表于 6-1-2015 21:51:31

927235448 发表于 6-1-2015 12:04
成本应该很高吧

看产量吧。。。。。。。。

ppllss · 发表于 29-1-2015 08:21:57

没人理解么？？？？？？？？？

ppllss · 发表于 24-4-2015 23:09:11

？？？？？？？？？？

ppllss · 发表于 19-11-2015 19:31:57

人来？？？？？？？？？？

zsjesen · 发表于 27-11-2015 10:21:06

低温空气怎么会产生更大的功率和扭矩？低温空气进入不是不利于燃烧吗？
求指教啊

特仑苏是矿泉水 · 发表于 13-12-2015 18:08:16

这个可变几何涡轮在我们国产车好像也有！我们老师上课拿过来的涡轮增压器就有！

ppllss · 发表于 14-5-2016 19:21:20

特仑苏是矿泉水发表于 13-12-2015 18:08
这个可变几何涡轮在我们国产车好像也有！我们老师上课拿过来的涡轮增压器就有！

那是c柴油的不是汽油的！！

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