汽车悬架的问题

梦工场

我是新人，也是个卡车越野拉力赛爱好者，最近买了一辆奔驰的1722AG四驱越野卡车备战6月份的环塔拉力赛，目前需要对车子的悬架进行改装以便在颠簸松软的野外能够获得好的行驶平顺性，有几个问题要请教，1、原车前后的悬架是板簧，前簧7片，片长1720毫米，后主钢板7片付钢板5片，钢板宽75毫米，我已经将后面的副钢板全部拆除，因为纯粹为了比赛不考虑载重，主钢板拆除了3片仅留4片，我想把后悬架改成空气弹簧和板簧结构复合型的悬挂，每边安装两只氮气减震器，通过调整减震器的氮气压力和空气弹簧的压力得到不同的减震和效果。2、前悬架的板簧整体拆除，换装3片的变截面钢板，每边配一只氮气减震，这样的结构可行么？

梦工场

2201070208 发表于 3-1-2015 21:57
作为爱好者来说，个人感觉改装有点多了。而且你参加拉力赛，改成气囊悬挂对路况的适应性没有板簧悬架那么好 ...

非常感谢您的回复，钢板拆除后高度降低增加了相同厚度的垫块弥补，安装气囊的原因是认为拆除钢板后担心上装安装后会将钢板压下来，而气囊可以通过气压来调节底盘高度，你说到驾驶室悬置和座椅减震由于比赛规则的要求不能实现，原车是有座椅减震的，但必须拆除，安装赛车的筒式座椅，刚才说道由于减少钢板片数，会撞击限位，这个问题是通过气囊气压的调整以及氮气减震器氮气压力的调整来解决。关键的问题是我无法计算原车钢板拆除几片剩余的钢板能够完全支撑车重并在行驶中剧烈颠簸弹跳不会断裂

XIAOLUOLUO

原车悬架的结构、刚度、调教都是根据原车数据计算过的，如果要改，首先你要对车的原始设计数据有个了解，比如轮距、轴距、主销内倾角啊这类的；其次对设计目标有个大体上的确定，比如车的簧上质量、悬架行程、各部件的安全系数等等；选定一种悬架形式然后就是计算的问题了，通过一些不变参数和决定的目标参数计算车所需要的悬架刚度、稳定杆刚度、阻尼系数等等 。这些是非常重要的，直接决定了这车的可靠性和匹配的问题，当然后期还要做一系列的校调。