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求关于SCR和DPF的一些运用比较

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  • TA的每日心情
    擦汗
    27-11-2018 09:15
  • 签到天数: 19 天

    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 5-1-2015 10:35:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    最近在做尾气处理一块,新上手不太懂
    求大神一些关于SCR和DPF的比较运用相关资料,谢谢
  • TA的每日心情
    奋斗
    7-1-2016 14:06
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 19-3-2015 09:32:05 | 显示全部楼层
    二者走的路线不一样,DPF主要是PM收集燃烧,需要在缸内降低NOx的排放,SCR主要是NOx催化还原,需要使用尿素水溶液做催化剂,另需要缸内优化降低PM排放

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  • TA的每日心情

    30-6-2015 22:36
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 6-1-2015 21:14:31 | 显示全部楼层
    这里还是直接交流问题比较好,即使刚入门也会有问题,问出来大家一起解决,我们DPF和SCR都在做,你要对比他们的什么呢
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  • TA的每日心情
    擦汗
    27-11-2018 09:15
  • 签到天数: 19 天

    [LV.4]偶尔看看III

     楼主| 发表于 24-1-2015 15:46:33 | 显示全部楼层
    573765027 发表于 6-1-2015 21:14
    这里还是直接交流问题比较好,即使刚入门也会有问题,问出来大家一起解决,我们DPF和SCR都在做,你要对比他 ...

    比如SCR和DPF各自的优缺点,我们像做一个选择,用哪种系统比较好
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  • TA的每日心情
    无聊
    6-10-2015 14:18
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 4-2-2015 10:35:16 | 显示全部楼层
    要是欧六的话DPF和SCR都需要用上的吧!关键是这2个怎么匹配好的问题!
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  • TA的每日心情

    30-6-2015 22:36
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 5-2-2015 22:34:39 | 显示全部楼层
    开心的廷儿 发表于 24-1-2015 15:46
    比如SCR和DPF各自的优缺点,我们像做一个选择,用哪种系统比较好

    据我所知的是国五的话轻型车一般选择dpf,重型车选择SCR。PM与NOX机内处理一个,机外处理一个,还有一个就是轻型车NEDC循环跑下来,如果选择SCR会比较难过,而且scr牵涉到不知尿素罐,而轻型车的空间更加紧张

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    该用户从未签到

    发表于 6-2-2015 09:44:09 | 显示全部楼层
    好深奥哦,能在细点说吗
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  • TA的每日心情
    开心
    4-7-2015 14:23
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 20-3-2015 15:32:29 | 显示全部楼层
    yyapple123456 发表于 19-3-2015 09:32
    二者走的路线不一样,DPF主要是PM收集燃烧,需要在缸内降低NOx的排放,SCR主要是NOx催化还原,需要使用尿素 ...

    请问怎么降低缸内NOx的排放?
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  • TA的每日心情
    郁闷
    9-10-2015 11:06
  • 签到天数: 28 天

    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 6-7-2015 20:13:24 | 显示全部楼层
    DPF一般是采用EGR来降低NOX

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  • TA的每日心情
    郁闷
    9-10-2015 11:06
  • 签到天数: 28 天

    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 9-7-2015 20:50:41 | 显示全部楼层
    长远的来说,还是SCR比较省,技术路线相对简单

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  • TA的每日心情
    奋斗
    24-8-2015 13:16
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 4-8-2015 13:22:21 | 显示全部楼层
    国IV 阶段主要用SCR,小排量由于排温无法达到,使用EGR+DOC+POC。

    随排放要求严格,国VI会使用DPF,DPF捕捉效率高,但再生比较麻烦,成本也高。

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  • TA的每日心情
    无聊
    14-3-2016 08:51
  • 签到天数: 33 天

    [LV.5]常住居民I

    发表于 24-12-2015 20:09:16 | 显示全部楼层
    轻卡车  国四技术路线共轨+EGR+DOC+POC
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  • TA的每日心情

    29-11-2015 10:07
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 1-1-2016 20:35:32 | 显示全部楼层
    这两个玩意儿作用不一样,一个是降低PM的,另外一个是降低NOX的。至于具体选用哪个,看你用的啥子策略,但是到了国六,这两样东西是标配的。
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  • TA的每日心情
    开心
    11-4-2016 14:46
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 24-3-2016 15:37:11 | 显示全部楼层
    对于非道路四阶段柴油发动机

    SCR是主流趋势,

    小机器有时用DPF可以满足排放要求, 200kw以上就应该很难了
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  • TA的每日心情
    开心
    22-4-2018 10:01
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 22-4-2018 10:27:20 | 显示全部楼层
    实施“国六”:热捧尾气后处理?------柴油车超标排放专项治理,已经到了“弯道超车”的阶段:冲破柴油机原理壁垒:改革工质的化学成分,实现缸内同步净化,是“国六”柴油车:唯一的出路......什么SCR、什么DPF,其尾气处理效果其实并没有那么“神”,这些原本都是自欺欺人的追随国外而自我陶醉------大量事实已经证明:这些被“热捧”的所谓尾气后处理,劳民伤财、这些技术根本“不靠谱”已经过时了

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