【说客】[之一]追寻比亚迪e6电池万次寿命的真相

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　　提起比亚迪的电动车电池，大家恐怕都听过“e6的电池经过1万循环还有70%容量”。
　　有必要先明确什么叫“循环”。并不是充一次电，就是一个循环。通俗的说，“多少次循环”是指电池放出总容量的次数。举个“栗子”，充满的电池用了60%，又充满，然后用了40%，再充满。电池虽然充过2次电，但是一共放出了100%的电量，所以只算1个循环。严谨的定义大家可以自行阅读相关标准。
　　经常逛迪车会和汽车之家等媒体的朋友，都知道现在的秦车主已经学会用电表来测量秦的电池容量了。同理，测量油箱的容量最简单可靠的方法是到加油站用加油机测。一般人是不会去测续航里程再用工信部的油耗/电耗反推电池/油箱容量――谁都知道，不同路况，不同司机，续航可以是300公里，也可以是600公里，变化因素太多，根本没法比较。
　　但是，近日李云飞却又在博客里提光电行动实测e6的里程来回应对比亚迪新能源车电池容量问题的质疑。奇怪的是，把E6电池跑空挂个电表再充满，然后公布结果，直接又省事。比亚迪为什么舍近求远呢？我们要从E6当初的宣传说起。
　　1.对米国百姓不敢造次
　　在米国政府治下忽悠老百姓，下场基本上就是倾家荡产回家卖蛋。国家级保密配方云南白药，想在米国卖，也得乖乖公布配方。BYD自然入乡随俗，且看BYD汽车北美版展示的电池实验数据。点此查看来源
　　

　　比亚迪声称实验室里，铁电池单体可以在20℃下10000循环保持70%容量（根据行业标准QC/T743-2006 国标GB/Z18333.1-2001，点此查看来源。注意，按照行标和国标寿命定义是80%）。
　　再看左上角的3倍率（3C）充放电寿命（秦全力冲刺超过8C）、右上角的100单体串联寿命（e6是96串联，秦152串联）、右下角的60℃高温循环寿命，寿命打折比衣服换季还狠。（C数是神马？请点这里）
　　车载电池组虽然不会长期面对60℃，但绝不止20℃，更没有安全无颠簸的实验室环境。以上恶劣条件全部叠加身上的车载电池组，寿命远不能达到1万循环剩70%容量。具体可参看此文。
　　2.BYD中国涉嫌虚假宣传
　　下面截图来自BYD汽车官网（点击进入） 对于不利条件的影响，翻遍中文网站都没找到。
　　

　　e6的“车型亮点”，直接拿单体实验室数据作为电池组寿命，更是已经涉嫌虚假宣传了。点此查看来源
　　

　　3.相对可靠的实测数据
　　点此查看来源
　　

　　报道称，比亚迪选出的3台有代表性的e6，24万里程，平均续驶里程从320公里下降到260公里（图表右半部虚线部分是原文作者虚拟，不是实测数据）。分2段逼近计算得866循环，续驶里程降到81%，查官方图表可知大概会在950循环到达80%国标寿命。950跟1万是不是差的有点远呢？具体计算详见此文
　　4.鹏程电动的司机和管理层如是说
　　鹏程电动，是2010年比亚迪为了推广E6，联合深圳巴士集团合资成立的出租车公司。
　　4.1鹏程电动司机说：续航170公里
　　深圳电动出租车上路三年 电池续航里程下降明显该文是2013年8月对鹏程电动e6出租车驾驶员师傅的采访。
　　

　　

　　文章称每天实际运行16小时，估计每天400公里，说明有一部分e6在运行3年后，43万公里后剩下130公里续航能力。该车电池容量只剩50%，其余的大部分剩下60%以上。
　　4.2鹏程电动副总经理舒波说：194公里（剩10%电）
　　点此查看出处1，点此查看出处2
　　

　　在差不多的时间，舒波说出了上面的话，对比后来经过50万里程的光电行动得出的带空调平均267.8公里，只有80%。对比标称的280公里，电池容量只剩77%。更不用说E6官网说的300公里了（注明不带空调，所以没有进行计算）。而此时该车的电池循环次数大概是1200左右，与s上文第3点的计算结果相当吻合。
　　5.四家媒体光电行动测试e6靠谱吗？
　　5.1四家媒体共同测试说21.8度/百公里
　　点此看什么是光电行动，250.5公里、259.8公里、260.2公里、285.5公里（95%电量），平均267.8公里，完美的诠释了铁电池“10000万次循环还有70%”的宣传口径。
　　即使按照他们的说法，假设e6跑了50万公里电池还保持90%以上容量，那就是说还有58.5度，就是说百公里电耗21.8度。如果实际上剩余容量没有90%，那就比21.8度还低。
　　5.2深圳e6出租车公司总经理杜军说百公里电耗约30度
　　

　　深圳e6运营公司，鹏程电动总经理杜军（左一）。
　　采访中杜军透露e6百公里电耗约30度，点此查看来源
　　

　　5.3米国EPA测试说百公里电耗33.55度
　　折算公里是33.55度每百公里，点此查看来源
　　

　　4.4光电行动靠谱吗？
　　E6运营方领导杜军说的电耗远高于光电行动测试结果，反而更接近美国EPA。实际上光电行动相关文章也描述了路线情况，仔细看就发现是挑好路走，脱离了日常运营情况。如果用杜军的30度电耗复算，那4台车只有194.6公里平均续航，跟鹏程副总舒波说的194公里基本一致，也就是说参加光电行动的4台车，可能续航只剩标称值280公里的69.5%
　　其次，4家互相竞争的汽车行业网络媒体同步测试，车辆被指定，路线基本上一样，测试过程的打的费用无需媒体买单，这是什么情况？大家可以思考一下。
　　再次，这4台车会不会就是上文里鹏程司机和副总舒波所说的，最早上路里程最长，更换过电池那一批车？
　　6.鹏程电动的运营数据
　　比亚迪的公布了鹏程电动的e6充电实时记录，点此查看。给人感觉非常透明，但是，仔细看看就发现，上面只有每一台车的充电时间，充进了多少度电，至于电池实际容量，却完全计算不出来。还有，他没有任何历史数据供查阅。所以公布运营数据的做法看似透明，实际上没有提供任何关于电池容量的信息。
　　7.实质问题：为何只谈里程避谈容量
　　花钱组织光电行动，花钱建设鹏程运营数据网站，实际上比亚迪根本无需浪费这些钱。及时公布每一台出租车的电池容量实测数据，是以最低成本又最直接展示比亚迪技术水平的方法，剩下来的钱让利消费者，不是更好么？为什么比亚迪不这样做呢？
　　

andyo7

针对您的提问关于比亚迪e6电池万次寿命的真相，实际上电池的寿命和循环次数有关。在技术上，“e6电池经过1万循环仍能保持70%容量”指的是电池在使用中完整放电-充电循环的累计次数。这种循环并非是单次充电行为，而是累计的总容量。随着使用次数增长，电池容量会有所损耗。另外，若想验证电池容量是否准确，利用专业的仪器测量是一个有效的手段。而汽车油箱容量的检测更为准确的方式则是使用加油站的加油机进行测量。一般来说，普通车主并不需要进行续航里程的测量来验证电池容量。对于比亚迪e6的电池寿命，车主们可以信任其官方数据，并定期维护以保证电池性能。