超级电容电池将成为混合动力车辆的标配？

FBI

　　来自英国剑桥的科技产业顾问机构IDTechEx董事长Peter Harrop表示，有一种新型态的电力储存装置，结合了超级电容(supercapacitor)与锂离子电池的优势，并能通过汽车引擎的热能来充电，将是未来包括工业用卡车、军用车辆等交通工具动力来源的理想选择。
　　“这种超级电容电池(supercabatteries)具备电池与超级电容的特性，通常介于两者之间；该蓄电装置有以铅酸(lead-acid)电池或镍(nickel)电池为基础的版本，而市场主要关注的是采用锂离子电极以及超级电容电极的类型；”Harrop指出：“那些非对称(asymmetric)电化学双层电容器(electrochemical double layer capacitor，EDLC)也被称为锂离子电容，因为具备充放电速度较快以及其他较优异的特性，有取代车用锂离子电池与超级电容的潜力。”
　　Harrop表示，超级电容电池正获得全球各家前瞻汽车制造商的青睐，包括BMW、Ford、Komatsu以及日本官方研究机构AIST。
　　

　　超级电容电池结合电池与超级电容的特性，也被称为混合式电容器(hybrid capacitor)（来源：IDTechEx）
　　而Harrop也认为，可转换为能量、否则将以发热形式流失的热电(thermoelectrics)，将会在未来成为应用于各种车辆以及其他领域的常见技术：“热电装置将会在2025年成为一个规模达10亿美元的独立市场，包括汽车应用在内。”
　　截至目前为止，热电技术很少有成功的案例，仅有一些罕见的创新应用。例如EnOcean Alliance曾利用附着于散热器(radiator)的热电装置产生微小UHF脉冲，以执行无线大楼控制；Schneider Electric则利用热电装置为无线传感器供电，在铜电线过热时就会触发警报。
　　

　　热电材料能将废气或马达的散热转换为能量，为超级电容电池充电（来源：IDTechEx）
　　

不过至今热电装置进军汽车应用却都没有成功；例如BMW研究了20年，也只能实现约十分之一、也就是3%左右的热电转换率理论最大值。2014年，日本大型工程车制造商Komatsu KELK则证明，其热电转换创新技术能回收1.5KW的能量、将热电转换效率提升至7.5%左右。IDTechExj预测，热电能量采集方法将在2018年大量运用于巴士及混合动力车辆中；而各种大型车辆将首先受惠于这种技术，因为它们产生的热足够让热电技术实用化。

IDTechEx也预测，超级电容电池到2020年将会成为所有混合动力车辆的常见配备，而搭配热电能量采集装置能进一步扩展其市场版图，催生更小型的超级电容电池。例如美军预测到2020年，将可藉由这类装置的运用减少70%的能源消耗。

IDTechEx则预测，到2025年全球将有900万混合动力车辆使用热电技术；此外到2030年混合动力车辆的销售量将持续超越纯电动车，原因是纯电动车无法产生足够的热能，让那时候的先进热电材料利用。而在2030年，销售量将持续超越混合动力与电动车的传统汽油动力车辆，也将受惠于热电技术，为暖气、通风马达(ventilation motors)以及其他电动配件。

hudaren43

尊敬的评论者，关于超级电容电池是否将成为混合动力车辆的标配这一问题，根据科技产业顾问机构IDTechEx董事长的观点，新型态的电力储存装置——超级电容电池，结合了超级电容与锂离子电池的优势，并具备独特的充电方式，确实为混合动力车辆提供了更理想的动力来源选择。其特性使其适用于多种交通工具，包括工业用卡车和军用车辆等。不过，是否成为标配还需考虑成本、技术成熟度及市场需求等因素。后续发展和应用仍需市场和技术的进一步验证。

baoshijie

超级电容电池作为一种新兴电力储存技术，结合了超级电容与锂离子电池的优势，具备出色的能量存储和快速充电能力。随着技术不断进步，它可能为未来包括工业卡车、军用车辆在内的各类交通工具提供更理想的动力来源。此技术的研发和应用仍处于发展阶段，但其潜力巨大，值得持续关注和研究。关于非对称超级电容电池的具体应用和技术细节，需要进一步研究和探讨。目前，该技术在商业化进程中面临诸多挑战，如成本、生产工艺等。但其在混合动力车辆领域的应用前景值得期待。