强调直接驱动感 拆解马自达创驰蓝天6AT变速箱

三点水

　　不久前，我们拆解了一台马自达创驰蓝天2.0L汽油发动机。这款发动机通过电动VVT以及4-2-1排气歧管等设计，实现了高负载工况下13:1的超高压缩比奥托循环，这在行业内实属首创（点击回顾《拆解创驰蓝天2.0L发动机》）。然而创驰蓝天技术并不仅仅局限于发动机，变速箱也是其中极为重要的部分。今天我们即将要拆解的就是创驰蓝天6AT自动变速箱。这款创驰蓝天自动变速箱的设计目标是在传统自动挡变速箱平顺易用的基础上，实现更好的直接驱动感。究竟马自达是如何做到的，请看本文的拆解分析。
　　

　　◆ 创驰蓝天变速箱特点简述：
　　为了让各位对创驰蓝天发动机有一个更为感性的认识，推荐您观看下面这个有趣的创驰蓝天变速箱的介绍动画短片。
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　　◆ 创驰蓝天变速箱实物拆解：
　　实践是检验真理的唯一标准，拆解是了解机械结构的最好方法。下面我们通过实际的拆解来进一步了解马自达创驰蓝天变速箱的内部结构。
　　

　　在实际拆解变速箱之前，我们先来看看该变速箱的齿比参数，用于对比的是使用在迈锐宝、君威、君越等车型上的通用6T40 6AT变速器。
　　挡位马自达创驰蓝天6AT变速箱通用6T40 6AT变速器1挡3.5524.5842挡2.0222.9643挡1.4521.9124挡11.4465挡0.70816挡0.5990.746倒挡3.8932.94主减速比4.325（2.0L发动机）3.23（2.4L发动机）
　　从上面的对比表可以明显看到马自达创驰蓝天变速箱齿轮箱前进挡相同挡位的齿比要比通用6T40的要小，但马自达采用了一个主减速比更大的主减速器。最终通过计算可知了解到，马自达2-3挡、4-5挡、5-6挡之间的齿比要比通用6T40要更为绵密一些，但两者各前进挡的总减速比（注：汽车的总减速比等于传动系各个减速比的乘积）相差不大。
　　液力变矩器剖析：
　　马自达创驰蓝天变速箱为打造出如手动挡变速箱一样的直接驱动感，并提升传动效率，降低发动机油耗，采用了一个较为特别的液力变矩器，下面我们就先来对其进行详细剖析。
　　

　　

　　

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　　创驰蓝天自动变速箱采用了多片式锁止离合器、减振性能更优秀的扭转减振器、体积更小的液力变矩器，提升了液力变矩器的锁止范围，让车辆给人以更好的直接驱动感，同时提升了变速箱的传动效率，降低了油耗。
　　文章标签：
　　变速箱技术
　　
　　齿轮箱拆解：
　　创驰蓝天自动变速箱的齿轮箱内部结构与传统的自动变速箱大致相同，均采用多片离合器控制行星齿轮组进行传动；但在结构细节上和传统的自动变速箱稍有区别。下面我们对创驰蓝天自动变速箱的齿轮箱进行拆解。
　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　编辑总结：
　　经过拆解，我们了解到创驰蓝天自动变速箱是通过提高液力变矩器锁止范围来实现变速箱的直接驱动感并提升传动效率的。基于上述设计思路，创驰蓝天变速箱采用了多片式锁止离合器、减振性能更好的扭转减振器以及更小巧的液力变矩器，这与传统的自动变速箱有了较大的区别。而相较于马自达在液力变矩器总成上作出的改变，该变速箱的齿轮箱设计则显得更为传统。
　　个人认为，马自达创驰蓝天自动变速箱在机械设计上倾向于使用传统成熟的部件。通过在变速箱局部进行技术改进来使自动变速箱的性能与效率实现提升。当然，机械设计得再完美，也永远离不开调校。马自达对创驰蓝天自动变速箱的调校也是业内公认做得比较好的，无论是换挡逻辑、换挡速度、换挡平顺性都可圈可点。对马自达创驰蓝天系列车型的试驾感受感兴趣的朋友，也欢迎查看汽车之家的专业评测文章。