整合全球资源 探访长安欧洲设计中心

狮子头

　　在经过近万里的飞行和中途转机后，我的双脚踩在了意大利都灵这片蕴育艺术创作灵感的热土上。在其静谧整洁的工业区内，坐落着一座“其貌不扬”的建筑物，不过用中文标识的“长安汽车”还是显得格外扎眼，而它就是我此行的目的地。在异国他乡，如果用带有一点点狭隘民族主义的观点来看，我即将踏入的地方是带有“红色血统”的国家资产。
　　

　　这座于2013年初竣工的建筑就是长安汽车位于都灵的造型设计中心。此外，长安还在美国、英国、日本分别设有底盘、发动机以及内饰设计的海外研发中心。而位于都灵的造型设计中心会与重庆的设计团队通力协作，共同引领长安汽车未来的设计走势。
　　

　　早在2003年，长安汽车便在都灵设立了代表处，之所以选择此地，是因为这座并不大的城市却有像宾法、博通、乔治亚罗等众多享誉世界的设计公司，而对于当时的自主品牌来说，将自己一部分的造型设计外包给这些公司是相对普遍的做法。
　　

　　2006年，长安汽车在都灵正式注册成立了设计中心，2009年，这座位于海外的设计中心已经搭建出完整的设计团队架构，但是却始终没有一个属于自己的落脚之地，租用的厂房被禁止悬挂长安的品牌Logo，而这种难以体现企业文化和稳定团队的现状，让长安高层领导下定决心要建造一个属于自己的海外设计基地。
　　

　　在过去的那段一穷二白、相对艰苦的岁月中，这个团队经过摸爬滚打，渐渐清晰了什么是汽车设计，而同时也摸索出自主品牌的设计之路该怎么走，而他们的成绩也是骄人的，睿骋、逸动、CS35、致尚XT、CS75这些车最初的设计全部源于当时那个环境。
　　我始终相信环境可以改变和塑造一个人，而在都灵这个可以彻底让人安静下来的地方，往往能够激发出无尽的创作灵感，同时在此也更容易找到构成设计团队的多种人才，这种走出来的战略正可谓是通过对全球资源整合来逐步发展壮大自己。
　　

　　长安欧洲设计中心目前承担了车身造型从先期预研到最终产品定型并用模具作出1：1实车的所有设计开发步骤。总体上来说，一款车从最初的创意草图到实车展现在人们面前主要历经前沿设计和产品设计两大阶段，而每一阶段又有更细小的阶段性步骤，下面我也将带领大家来详细的了解这个充满创意、纠结、快乐的过程。
　　●前沿设计
　　――先期预研
　　
　　

　　
　　先期预研不仅仅是造型设计部门的工作，同时市场部也是主导先期预研乃至给整车定下基调的重要部门。对于长安汽车来说，其市场部首先会根据市场的需求以及公司战略发展需要进行方向性的研究，并以此来制定产品和设计的规划。
　　

　　造型设计中心会根据新产品的规划和定位来进行前沿性的设计，而这个过程往往要早于车型上市好几年的时间。或者可以说，在还没有确定要生产具体某款车型前，这种先期预研的工作就开始了，由于没有太多的限制与束缚，这种前沿的设计工作要求设计师要进行疯狂的头脑风暴，打开自己的思路，甚至可以是天马行空的去想象和创造。
　　――创意草图
　　想象最终还是要通过载体表现出来，而创意草图就是将设计人员心中所想的东西变成双眼可见的图形落在画纸上，比如设计人员手绘的草稿以及通过CAD等制作的图都属于此范畴，创意草图可谓是一款新车型的雏形，由于依然充满很多艺术化的创作，所以创意草图与最终的产品还有很大的差别。
　　

　　――效果图
　　效果图阶段可以理解为对创意草图的进一步完善，将还是比较抽象和艺术化的图形变成从工程上实现度较高的造型。
　　

　　总体来看，在前沿设计阶段给以设计师的是一种感情化、艺术化的创作和设计过程，当然这一切并不是无边无际的，设计人员不但要考虑到产品的定位以及战略规划，同时所设计的产品要针对自己品牌的DNA造型风格进行研究性的探索或者相应的铺垫工作。
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　　● 产品设计
　　――CAS数据
　　进入到产品设计阶段，相关人员要将纸面上的2D图画一步步地向3D视角转化，并用模具制造出最终造型的样车。前面提到，前沿设计充满了一定的感情和艺术化创作，此时的车身造型更多的还是一种概念，而产品设计就是要在传承设计精髓的基础上，用可实现的语言将这些设计思想与细节全面展现出来。
　　

　　CAS数据是2D到3D转换的第一步，也是非常重要的一步。大家首先要明白一点，对于任何工业产品的设计，在从2D到3D转换的过程中往往会损失很多的细节，这就像将一个WAV格式的音乐转换成MP3一样。
　　

　　此时就需要一个非常出色的CAS数据处理人员，他不但能很好地理解绘制效果图的设计人员想要表达的设计理念以及相应的设计细节，同时也要在此基础上通过一些渲染以及光影效果等加上自己对此设计的理解和创意，让普通人（通常是公司高层领导）可以更真实地去认知和了解设计师的作品。如果在这个过程中发现设计上的问题，比如转换后的3D效果与设计的本意发生偏差或者不符，还要反馈给前沿设计阶段的设计人员来共同加以解决。
　　――造型模型
　　
　　

　　
　　当做出3D效果的车身造型之后，就要以此来制造模型实物。对于模型部门来说，要先从制造小模型开始（不是1:1比例的），而且要先制作容易修改的油泥模型。在此阶段，一个优秀的模型师又是显得如此之重要。
　　

　　一个出色的模型师对形面的了解往往比设计师更为深刻，同时模型师的手拥有极高的敏感度，通过对模型的触摸，他就可以立刻感觉到此形面是否是合理的或者是设计师想要的，而一个出色的模型师的手不亚于一个钢琴家。
　　

　　在制造模型的阶段，设计师往往要与模型师进行充分的沟通，当设计师发现模型实物的某个细节表现并不是自己想要的时候，就要通过模型师来加以修改和调整，直至达到满意。所以说，双方对产品设计都要有着共同的理解，设计师想要的可以很好地通过模型师的模型来加以展现，而这一步骤也是整个设计阶段最为核心的环节，通过这种思想上的碰撞，往往能够迸发出更多的火花，让制造出的模型相比之前的3D渲染图有着巨大的增值效果。
　　

　　小的油泥模型完成后，就要制造1:1的树脂模型，树脂模型并不容易修改，但是由于其材质硬度很好，当树脂模型完成后也就很好地固化了这一阶段的设计成果。
　　其实树脂模型完成后车身上依然有很多细节，比如倒角、线条等没能得以处理，这就在最后的喷漆间通过相应的打磨来对线条等最后的细节加以处理。
　　――A级曲面
　　前一阶段经过喷漆处理后的树脂模型其实只是完成了车身表面的设计工作，类似于一个精美的雕塑作品，但是对于汽车来说，内部的设计还没开始。
　　
　　

　　
　　通过对树脂模型进行3D坐标的扫描绘制出一个A级曲面（我们可以理解为物体的外表面），以此再来做车的B级曲面（车身的内部），通过这个步骤也可以对前一阶段固化的模型进行验证，因为外表面设计的很好，可能在工程上会导致其内部开发和设计的困难，所以通过这样进一步的验证来保证整车设计开发工作的可行性。
　　――样车制造
　　无论是A面还是B面都合情合理后，就要进入整个设计阶段的最后一步――制造样车，我们在车展上经常见到的概念车或者未来的某款全新车型，通常就是所谓的样车。
　　

　　在整个的设计阶段，工程部门也是全程参与的，作为量产车型，作为商品车，造型设计并不是在搞艺术创作，它不但要表现出设计师的思想，同时还要具有可制作性或者工程上的可行性，而这里面也涉及到人机工程、各国的法律法规、成本的考量、材质的运用等方方面面，当把这些因素充分融入其中，最终的产品才是消费者可接受的、企业能挣钱的商品车。
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　　● 长安汽车对设计的理解
　　要说汽车真正在中国市场的发展，其实也不过一二十年的时间，相比欧美百年的汽车发展史，中国的汽车土壤环境并不成熟，而在此环境下，本土的汽车企业依然还处在一个发展和探索的阶段，在汽车造型设计上也更是如此。
　　

　　在这个过程中，自主品牌诞生了一些带有功利主义色彩的设计，最终这些车型只能被渐渐淹没在滚滚车流中，谈不上经典，也无法得以传承，这可谓是一种混乱的迷局。我相信这样一个阶段，欧美等国家的车企也经历过。
　　

　　那么到底什么才是设计？放眼全球市场那些知名品牌，无论是服饰、珠宝、还是电子产品，我们似乎可以发现，这些品牌在设计方面都有着某种传承，就像人类的薪火相传、代代繁衍一样，所以设计可以说是对生命延续的一种诉求。说到这里，我的思维会立刻想到如今人们经常提到的“家族化”三个字。
　　● 长安汽车对家族化的看法
　　可以看到当今无论是欧美还是日韩的汽车企业都在走家族化的设计道路，而这种家族化的设计并不是一蹴而就的，往往是历经了多代产品的更迭以及品牌内涵的深刻积淀。
　　对于长安汽车来说，他们的设计人员十分认同家族化所带来的品牌高识别度以及所形成的品牌传承等优势，但是他们也清醒的认识到，家族化不应盲目，在品牌影响力还不够强大时就形成一种固有化的家族设计很容易导致在设计上的剑走偏锋，并不利于吸引更为广大的消费群体。
　　

　　依然对汽车设计处在摸索阶段的长安汽车来说，他们先期要做的是在不同车型上进行多种设计要素或理念的尝试，所以我们也看到逸动与致尚XT，CS35与CS75几款车并没有太多的家族化或者核心设计要素传承的展现，而通过这种在多款车型上的不同尝试，可以渐渐地对核心设计元素加以提炼，最终慢慢形成自己的固有的设计，并将其应用在未来的产品上，经过多代产品的更迭，那时家族化的设计也会水到渠成。
　　● 何为优秀的设计师
　　在谈到汽车设计，我们总能想到如乔治亚罗、克里斯・班戈、彼得・希瑞尔等这些大师级人物，想象着他们用自己的创造力挥舞着画笔留下了一款款经典车型，带领着品牌前进，不可否认这些大师们在汽车设计方面的创造力，但是一个优秀的设计师绝不仅仅如此，相信可以给一个品牌确定家族化设计或者引领某个品牌在设计上迈入一个新台阶更多的是设计师对整个设计团队的管控能力，这个核心人物往往能够充分集中各方面的资源，并调动每个人的积极性和创造力。
　　

　　此外，一个优秀的设计师绝不会完全以个人喜好出发，只有从公司战略的角度，并针对目标用户群来设计产品时才可能走得更远，就像彼得・希瑞尔这样的人物，他在来到起亚后确实将起亚的设计带入到国际水平，相信在这背后他对整个设计团队的管控以及公司未来的战略走向都已运筹帷幄，而这才是他最大的价值所在。
　　总结：
　　通过前沿设计和产品设计两大阶段，一辆车就从最初天马行空般的创意和设想变成了一个从功能和工程上实现度很高的样车，这个过程可谓是每一个参与人员辛勤和能力的结果，而作为主设计师，他对整个团队的管控能力或许才是衡量和体现他价值的重要因素。作为还处在汽车造型设计探索阶段的长安汽车来说，不盲目跟风、不急功近利，通过对全球资源的整合，引入国际优秀的设计人员来步步稳扎稳打，或许这确是一条走出混乱迷局之路。
　　

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谢谢分享，个人从实用主义来看，浮华略尽，奢侈有余，大有货卖一张皮的感觉

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感谢汽车大神的分享，让我这国内的小娄娄真正的了解了汽车设计是怎么一回事、

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感谢分享汽车外形设计的复杂程序过程