派系之争 解读2015北美车展新能源车型

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　　当百废待兴的汽车城底特律迎来车展时，似乎总是有说不完的话题。不久前，我们曾经对今年北美车展上美国本土巨头们推出的传统内燃机进行了盘点（点击回顾），而今天我们要聊的则是世界汽车厂家们对于未来新能源技术的展望。从本届北美车展各大厂家们推出的新能源车型中可以清晰地看出，插电混动、电动以及氢燃料电池将成为未来的三大主流技术派系，而这三大派系也将成为“后内燃机时代”新能源汽车市场竞争的主要参与者。
　　

　　● 插电式混合动力车型
　　插电式混合动力车型通过使用相比于普通混合动力车型更大容量的动力电池组，令车辆在纯电动模式下的行驶里程大大增加，从而进一步降低了车辆的平均燃油消耗，同时又不会因为充电而限制驾驶者的自由，是传统内燃机车型和纯电动车型之间的一个很好的折中方案。因此，除了以混合动力技术见长的日本厂家，其它地区的汽车生产者也纷纷开发出自己的插电混合动力产品。
　　- 奥迪Q7 e-tron quattro
　　在本届北美车展上，“十年磨一剑”的奥迪Q7不仅完成了它在世界上的首次亮相，还带来了其车系中前所未有的插电混合动力技术。尽管并不是世界上第一款豪华品牌插电混合动力SUV，但新Q7 e-tron quattro还是带给喜爱Q7的消费者一个更加环保和经济的选择。
　　

　　

　　

　　

　　全新Q7 e-tron quattro将是奥迪家族继A3 e-tron之后的第二款插电式混合动力量产车型，它的出现无疑将进一步减轻人们对于中大型豪华SUV油耗的顾虑，同时也让其未来的车主们不再饱受环保主义者的质疑。官方表示，Q7 e-tron quattro每百公里仅消耗燃油1.7L，同时每公里排放的二氧化碳也仅为50g，因此如果你是一位对环境友好的富人，那么选择这款车作为你的座驾就对了。
　　- 现代索纳塔PHEV
　　我曾经在赌城拉斯维加斯的租车公司停车场里看到很多台第八代索纳塔Hybrid车型，显然，加入了电动机的混动索纳塔除了在燃油经济性方面具有一定优势之外，可靠性方面也得到了多家租车公司的认可。因此在本届北美车展上，现代更进一步，推出了第九代索纳塔的插电式混合动力车型，相信将会有更加优秀的表现。
　　

　　

　　

　　

　　尽管是现代集团第一款插电式混合动力车型，但索纳塔PHEV已经拥有了广受好评的第九代索纳塔车型平台，以及第八代索纳塔Hybrid的技术经验以及口碑，相信在北美市场会更加容易被消费者接受。而在国内市场，如果能够国产且定价合理的话，同样也会有着光明的前途。
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　　● 增程式电动车和纯电动车
　　很多汽车厂家认为，纯电动车应该是未来汽车的发展方向，不过现阶段的电池以及充电技术依然很难让电动车使用起来像传统内燃机车那样随心所欲：一旦电能消耗殆尽，即便是快充技术也需要至少半小时，而且这样的充电站并不像加油站那样可以覆盖到世界各个角落。这个问题的解决方案之一便是增程式电动车。在今年的北美车展上，通用集团推出了旗下全新一代的增程式电动车沃蓝达Volt以及纯电动车Bolt，这一举动可以看出通用未来将着重发展电动车的战略布局。
　　- 雪佛兰新一代沃蓝达Volt
　　作为世界上最早出现的增程式电动车之一，沃蓝达Volt已经成为通用集团在新能源车型领域的明星产品。不过随着时间的推移，现款车型在面对如宝马i3（增程式混合动力版）这样的竞争对手时已显示出一些老态，因此新一代车型的亮相正是时候。
　　

　　

　　

　　

　　

　　在各方面都有所精进的新一代沃蓝达Volt相对于前作确实有了很大的提升，因此通用对其前景也是信心十足。不过，沃蓝达在国内高昂的售价是阻碍其普及的主要原因，如果想要在世界最大的市场里分一杯羹，通用对新款车型的定价还需要再斟酌一番。
　　- 雪佛兰Bolt概念车
　　除了全新沃蓝达Volt增程式电动车，通用集团还推出了一款零排放纯电动车Bolt，同时也宣布了对于Bolt进军未来电动车市场的策略：做一款人人都买得起的、售价低于3万美金的长距离小型电动车，为此通用共投入了2亿美金用于该车的研发和生产，其中位于底特律附近的猎户座工厂将获得1.6亿美金用于生产准备和设备改造。
　　

　　

　　

　　对于Bolt的具体细节，通用至今依然三缄其口，但表示将在2016年10月将其投入量产，届时该车型不仅悬挂雪佛兰品牌，还将衍生出欧宝以及沃克斯豪尔品牌的车型。此外，Bolt也肩负着对抗未来可能出现的特斯拉低端车型的重任。
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　　● 氢燃料电池车型
　　氢燃料电池车型的排放清洁（理论上仅排放水），相比纯电动车续航里程有较大的提升，同时当燃料耗尽后可以向传统燃油车辆那样迅速补充氢燃料，无需长时间充电。不过，氢燃料电池车对于厂家的技术水平要求很高，同时加氢站的普及相比充电桩难度更大，因此在新能源车型领域中，这是一个很有前景但困难重重的派系。
　　- 本田FCV概念车
　　在本届北美车展上，本田推出了第二代氢燃料电池概念车FCV，并表示将于2016年进行正式量产。相比于它的老对手丰田，本田在实现氢燃料电池技术量产化的动作还是慢了一点。不过，与早已名声鹊起的丰田Mirai相比，本田FCV概念车不但外形漂亮了很多，而且还增加了更为实用的扩展功能。
　　

　　

　　

　　

　　以目前本田的技术水平来看，将FCV概念车量产已经不存在任何技术上的障碍和问题，但2016年量产还是稍显晚了一些。不过，有些厂家在现有车型平台上推出的氢燃料电池车已经在市场中试水了，下面的现代就是其中之一。
　　- 现代途胜FuelCell
　　也许是不太会造势的原因，刚刚获得“2015沃德十佳”的现代途胜FuelCell名气并不算大，与那些日本氢燃料电池车型选手们相比显得有些默默无闻。不过，它却是最早推向市场的氢燃料电池车型之一，在如今的北美地区，你还买不到丰田Mirai、本田FCV以及奥迪A7 h-tron等车型，但你却能买到这一款途胜FuelCell。
　　

　　现代100kW燃料电池系统参数
　　燃料电池功率（kW)
　　100
　　燃料电池系统可输出最大马力(Ps)
　　134/5000rpm
　　燃料电池系统最大扭矩(N・m)
　　221/1000rpm
　　氢燃料罐容积(L)/储存氢气重量（kg)
　　144/5.63
　　储能电池类型
　　锂电池
　　储能电池容量(Ah)
　　60
　　储能电池最大功率(kW)
　　24
　　驱动电机功率(kW)
　　100
　　

　　

　　

　　由于牵扯到加氢站的问题，因此所有燃料电池车型目前似乎只有在美国加州才吃得开，不过那又怎样呢？现代途胜FuelCell让你摇身一变成为地球的守护者，又不用像电动车一样需要漫长的充电时间，这就是氢燃料电池的诱人之处。
　　编辑总结：
　　我们曾经以“买定请离手”来形容世界各大汽车厂商对于未来新能源车型发展路线的预估与选择，而在今年的北美车展上，插电混合动力、电动以及氢燃料电池三大派系已经开始了对新能源车市场的争夺。从这些展出的车型中可以看出，如今的汽车厂商不会将筹码完全押注在某一种技术上，而是进行跨流派、多路线发展，不论未来将由哪个派系主宰，各家都将紧随市场潮流，推出与时俱进的产品。
　　

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本文非常精彩地概述了北美车展上新能源车型的派系之争，展现了未来汽车行业的三大主流技术方向。插电式混合动力车型通过大容量动力电池组的运用，显著提升了纯电动模式下的行驶里程。这不仅能减少燃油消耗和碳排放，还有助于实现能源的可持续利用。在此次车展上，插电混动、电动和氢燃料电池技术充分展现了未来新能源汽车的发展趋势，期待行业迎来更大的创新与发展。

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这是一篇关于北美车展新能源车型的解读文章。在本次车展上，插电混动、电动以及氢燃料电池成为了未来新能源汽车市场竞争的主要派系。其中，插电式混合动力车型因其更大的动力电池组，可以在纯电动模式下实现更长的行驶里程。这些新能源车型的推出，反映了全球汽车厂家对未来技术的展望和投资，为汽车产业向可持续转型铺平了道路。同时，也体现了各厂家在新能源技术路线上的差异化竞争策略。