变速器之“殇”中国品牌核心竞争力

liweifeng

　　2015年3月，在汽车之家的号召下，联合多家汽车媒体，改革开放以来被冠予自主品牌的中国国内汽车制造业下的多个汽车品牌响应更改为中国品牌。在有形无形中，向不断挤压其生存空间的合资品牌亮剑了。作为家庭用车，在中国品牌尚未达到如日系省油，美系安全，欧系操纵等水平的前提下，在大城市纷纷限牌的背景下，在家庭的第一辆车的预算逐渐上调情况下， 家庭选车考虑中国品牌的理由在哪里？中国品牌的核心竞争力在哪里？
　　

　　作为机械系统长期落后于欧美日等发达资本主义的中国来说，汽车工业的发展并不随着“市场换技术”的政策而使国内汽车生产商获得了进步，目前中国品牌的技术的获得仍需通过逆向研发（山寨），自主研发，海外收购等作为主要途径；指望送钱买先进技术，恰如建国初曾出现的“造不如买，买不如租”之类的谬论。但是，由于生产销售量少，汽车保有量少，相对而言，开发成本过高，利润相对减少，投入研发的资金技术减少导致中国品牌的部分技术的相对滞后性无法避免。
　　如果说底盘，发动机技术的相对滞后，尚未成对消费者选择中国品牌造成较大的困惑，比如 发动机扭矩、 功率、 转速等一系列关系及之间的关系，对于大部分消费者来说，都是一头雾水；但是否搭载自动变速箱，则是很多家庭考虑到多个成员驾车的选车标准之一。对于中国品牌来说，能够选择国外知名厂商的产品当然是好事，但是受商业竞争的明显影响，一些先进的技术无法获得。能够自主开发并不受制于人才是王道。对于汽车厂商来说，解决有没有的问题远比解决好不好的问题更重要。下面，提供给大家一些个人网上收集的部分信息，看见我们的中国品牌的自动变速箱到底是谁造的。
　　AT自动变速箱部分:
　　

　　吉利的6速自动变速箱，得利于2009年吉利汽车收购全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI公司后推出，但目前尚无更高级别的自动变速箱突出。直到2013年后，它的变速箱才逐渐搭载远景，GX7及最新的博瑞等多款车型上，真是太不容易了。百度上提示湘潭工厂成本一万多。
　　

　　盛瑞8速自动变速箱
　　盛瑞的8速自动变速箱，毫无疑问，这是国内具有自主知识产权的最高级别的变速箱，尽管其设计工作主要是在德国，匹配调教在英国里卡多，制造在中国。这款变速箱为具有强烈民族意识的中国人提供了不多的自豪感，而汽车制造商陆风则把其翻身的资本压在了其中，由于产能受限的缘故，目前2015年的计划产量为5万台，计划2016年达到规划年产40万台，据网友们反馈，目前搭载8速变速箱的陆风X5自动挡直到7.3才较好的部分解决了顿挫，串车的问题，截止目前，因陆风和盛瑞的商业合作，即使江淮汽车有意采用，估计也要延后了。
　　双离合变速箱部分：
　　作为三大之一的上汽2011年好歹联合了通用推出6速双离合，目前搭载荣威，MG等多款车型上。在而共和国长子（一汽）干脆就直接拿爱信的用。
　　

　　比亚迪逆向大众的干、湿双离合，较早搭载在速锐SVS(故障指示灯）闪烁上问题比较集中在： 1、车辆失去1、3、5挡位；2、挡位保持在5挡不变，车辆难以控制；3、动力传输失效，失去动力。后期已逐渐铺开到F3，L3，G5等车型，问题是否完全解决尚待观察。2014年底搭载在S7搭载那款暂无较多问题发生。
　　

　　传祺GA6 7速双离合变速器
　　广汽传祺应该是引进菲亚特的7速双离合，目前装在速博上。有投诉异响的，尚未见大面积问题爆发。产能具体不详。（2015年的广汽的产能也就是35W台）。
　　此外，江淮的双离合尚未见搭载在已上市的车上。奇瑞汽车的4速自动变速箱尚未上市，不过据说搭载在E3上。广汽据说和爱信联合研制6速自动变速箱，目前尚无好消息传出。
　　CVT部分：
　　

　　奇瑞成立了奇瑞精机，从德国引进专业的CVT变速箱生产线，2010年4月17日举行了生产线下线仪式，并已实现的年产5万的产能要求，目前正在根据整车的需求量，进行二期扩产，拟实现产能15万台/年。
　　国内还有一些其他CVT生产厂家，比如位于湖南的江麓容大车辆传动股份有限公司和重庆青山工业有限责任公司。其中江麓容大通过与博世技术合作，变速箱产品RDC15，RDC16，搭载在重庆力帆等多个厂商，2015年将形成3万台产销量。
　　一汽，东风，长安，长城等等的自动变速箱都是外购
　　相比于国外厂商如爱信，采埃孚、JATCO、邦奇的知名自动变速箱生产厂家来说，国内能够自主生产的自动变速箱的产量少，生产厂商分散；对于国内2千万级别汽车销售量来说，中国品牌的自动变速箱的产量尚在百万级别，虽具有巨大的上升空间，但是仍需面对国外厂商的全球化千万级别产量产品的竞争。其压力之大，竞争之残酷尚可知之。以2011年的中发联项目为鉴，提示中国的自动变速箱的开发仍需要走以我为主的自主研发的道路。与一汽，东风这些国企不同，民营企业中的两福，地方企业的奇瑞在艰难的道路上前进，走在了中国的自动变速箱生产的前列。
　　变速箱厂商，走彻底脱离整车厂，形成独立及专业化模式，整合资源，避免多次开发及资金的浪费，培育上下游产业链配套，这应该是我们所喜闻乐见的。
　　
　　

kunuma

说到底是整个系统问题，无法有个系统性的能撑住气搞技术研发的环境和体制啊

张小鲁鲁

不错。。。。