请教INCA里面的常见变量表示什么意思

tz_jp

Rail_pFlt/InjCrv_phiMI1Des/InjCrv_qSetUnBal/InjCrv_qMI1Des/InjCrv_phiPiI1Des/InjCrv_qPiI1Des_mp/InjCrv_tiPoI2Des/Injcrv_tiMI1ET/InjCrv_tiMI1Des/InjCrv_tiPoI2ET/Rail_pDvt/Rail_pSetPointCor..

yc094843

实际轨压/主喷正时/循环喷油量/主喷油量/预喷1正时/预喷1油量/后喷2时间/主喷加电时间/主喷时间间隔？（这个不太记得了）/后喷2加电时间/轨压偏差（即轨压设定值与实际轨压的差值）/轨压设定值修正量

tz_jp

yc094843 发表于 11-4-2015 21:53
实际轨压/主喷正时/循环喷油量/主喷油量/预喷1正时/预喷1油量/后喷2时间/主喷加电时间/主喷时间间隔？（这个 ...

非常感谢！！！！！！我还有些变量不知道什么意思，能继续问问你吗

yc094843

tz_jp 发表于 12-4-2015 20:47
非常感谢！！！！！！我还有些变量不知道什么意思，能继续问问你吗

可以，只要我知道的，我也在学习，可以相互学习~

tz_jp

yc094843 发表于 13-4-2015 20:57
可以，只要我知道的，我也在学习，可以相互学习~

有一点我挺纳闷的，做排放标定的时候，柴油机，做十三工况排放测试，在一些点测试的时候，看他们改主喷，预喷，后喷的喷射量，以及角度时刻等参数，以及轨压等。这样做等到排放满足要求了，发动机的动力性和燃油经济性难道不会变吗？在改变主喷射量等参数的时候我发现只是一氧化碳，碳氢，氮氧化物等浓度改变了，而转速与扭矩，功率没改变。要真是动力性，燃油经济性改变了，那发动机厂家会不会又改回来（我们只做排放标定，发动机是别的公司的）这样一来二回的，到底怎么弄呢。我刚工作，许多不明白，我这有点乱，不知道你可能看明白。

yc094843

tz_jp 发表于 14-4-2015 21:51
有一点我挺纳闷的，做排放标定的时候，柴油机，做十三工况排放测试，在一些点测试的时候，看他们改主喷， ...

一般喷油量变化不大，对扭矩方面影响不大~改主喷角度，一般对排放影响比较大~主喷角越大，油耗会变低，但氮氧会变高，反之。预喷会对噪声有好处，对动力性影响不大，后喷一般能提高排温，对颗粒有好处。轨压对排放有点影响，如果轨压太大，燃油直接喷到缸壁等地方，燃烧不好可能对排放有影响。动力性一般不被冒烟限制，温度保护，油量限制，或者出现限扭矩等故障等一些条件限制了油量的话，动力性一般没影响。调整这些参数，会在排放和经济性之间有一个折中。正在学习，理解也不是很深，不对的地方请指正，也请大家多多讨论，谢谢~

yc094843

tz_jp 发表于 14-4-2015 21:51
有一点我挺纳闷的，做排放标定的时候，柴油机，做十三工况排放测试，在一些点测试的时候，看他们改主喷， ...

有些可能会有2版数据（排放版数据和经济版数据）

tz_jp

yc094843 发表于 16-4-2015 18:01
一般喷油量变化不大，对扭矩方面影响不大~改主喷角度，一般对排放影响比较大~主喷角越大，油耗会变低，但 ...

额 ，我觉得有那么些道理，回头我自己再想想，再看看

tz_jp

yc094843 发表于 16-4-2015 18:02
有些可能会有2版数据（排放版数据和经济版数据）

这有点不明白，我看他们标定的时候主喷的map图好多，InjCrv_phiMI1Bas1EOM0_MAP/InjCrv_phiMI1Bas1EOM1_MAP/InjCrv_phiMI1Base2EOM1_MAP/InjCrv_phiMI1Base2EOM0_MAP,这些有什么区别吗。。。

yc094843

tz_jp 发表于 17-4-2015 22:18
这有点不明白，我看他们标定的时候主喷的map图好多，InjCrv_phiMI1Bas1EOM0_MAP/InjCrv_phiMI1Bas1EOM1_M ...

无预喷的主喷正时MAP（即running状态）/启动过程中的无预喷主喷正时（即cranking状态）/启动过程中的带一次预喷主喷正时（即cranking状态）/带一次预喷的主喷正时MAP。         EOM1后缀的一般启动过程，E0M0后缀的一般正常运行状态。

xiaoshi365dazi

yc094843 发表于 17-4-2015 22:51
无预喷的主喷正时MAP（即running状态）/启动过程中的无预喷主喷正时（即cranking状态）/启动过程中的带一 ...

请问一下，有的控制map系列中有EOM1后缀、E0M0后缀、还有没有后缀的，没有后缀的与E0M0后缀有什么区别？

yc094843

xiaoshi365dazi 发表于 18-4-2015 08:47
请问一下，有的控制map系列中有EOM1后缀、E0M0后缀、还有没有后缀的，没有后缀的与E0M0后缀有什么区别？

这要看具体变量了~有些就可能都没有E0M0的~这个可能是因为存在了启动过程和正常状态两张MAP，所以以示区别，如果没有的话，应该就表示正常MAP或者基本MAP

诺亚方舟20134

冒个泡，想和大家交流标定技术，在此留下QQ：819895790

babytigger

变量的意义最好有控制逻辑做支撑，如果从字面理解，不能真正的明确其含义，从控制逻辑中推导出其是如何得出的，就能明了了，有不少的变量或许加了很多的修正得出，或者屏蔽了其他一些功能得出的，所以要知道这个变量的值是如何出来的，在试验过程中这很重要，要不会出现很多问题，比如InjCrv_phiMI1Des，其实DES意为destination，如果根据控制逻辑会得出不同的计算公式，不同的计算公式就会对应不同的标定用途，这样一个变量就会有有不同的含义了，如同汉字一样，不同的语言情景会有不同的意思。关于排放试验与经济性动力性的问题，其实是对立与统一的，因为发动机整个工作工况被分成了不同用途的区域了。

hao2012

yc094843 发表于 11-4-2015 21:53
实际轨压/主喷正时/循环喷油量/主喷油量/预喷1正时/预喷1油量/后喷2时间/主喷加电时间/主喷时间间隔？（这 ...

是否有翻译的资料 谢谢  小弟急求