【图文】汽车无线供电悄然起步（上）:标准化收官，企业开始行动

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　　届时，为市售汽车配备静态无线充电（定点充电）功能的环境将准备就绪。本文将与您一同回顾汽车无线供电技术最近几年来的发展情况。
　　2013年11月，电动汽车无线供电向实用化迈进了一大步。美国汽车工程师协会（SAE）宣布就电动汽车无线供电使用85kHz频带（81.38k～90.00kHz）达成一致（图1）。而在此之前，有关无线供电频带的争论一直呈胶着状态，成为阻碍实用化进程的壁垒。
　　

　　美国汽车工程师协会（SAE）宣布电动汽车无线供电采用85kHz频带（81.38k～90.00kHz）的资料
　　达成一致的85kHz频带是日本各汽车企业与美国高通公司等主张的频带。SAE制定的无线供电标准"SAE J2954"计划包含最大输出功率为3.7kW（一般家庭）、7.7kW（公共）、22kW（快速充电）、200kW（大型车辆）的4种标准。
　　"2年内投入实用"日产汽车在2012年4月召开的"纽约车展"上宣布将为2年内上市的EV采用无线供电技术。在全球首次公开展示了预定以"英菲尼迪"品牌上市的纯电动（EV）轿车"LE概念车"（图2）。这将成为世界上第一辆标配电磁感应方式无线供电系统的量产车。
　　日产汽车2011年宣布将与合作伙伴法国雷诺联手，在2016财年之前，累计销售150万辆EV。但截至2014年3月底，日产汽车的EV累计销量为11万辆，雷诺为4万辆，相加仅为15万辆。由于EV的销量远低于计划，该公司推迟了以英菲尼迪品牌推出新款EV，以及无线供电系统实用化的时间。但私底下并没有停下开发的脚步。
　　

　　英菲尼迪LE电动概念汽车
　　已利用EV"LEAF"等车型完成试制
　　日产汽车曾向新闻媒体公开展示了"HYPER mini"和"LEAF（聆风）"的无线供电系统实验。展示车辆设想采用的系统最大输出功率为3.3kW。以240V的电压充满需要8小时。地面线圈设置在车主自家的停车场，而非公共场所。
　　

　　日产聆风在测试无线充电系统
　　为防止地面线圈与车辆线圈错位，车辆配备有基于环视监视器的自动泊车系统，只要在导航仪系统中预留泊车车库的位置，进入车库后，自动泊车系统就会自动启动。
　　强化无线供电的不只是日产汽车。丰田为实现电动汽车无线供电的实用化，已于2014年2月开始在爱知县丰田市开展验证实验。该公司以插电式混合动力车（PHEV）"普锐斯PHV"为原型，开发出了配备磁共振式无线供电系统的汽车。无线供电系统的输出功率为2kW。使用频带是已经基本作为国际标准取得共识的85kHz频带。电力传输效率约为80％。
　　

　　具备无线充电功能的丰田普锐斯PHV
　　丰田表示，"在验证实验中，（地面上设置的）供电线圈与（车辆底部设置的）受电线圈的距离（线圈间距）约为15cm左右。水平错位的最大允许范围是一条轮胎的宽度（20cm左右）。前后方向利用车载导航仪的辅助，基本不出现错位"。
　　本田结合自动泊车
　　本田也在进行开发。该公司于2014年6月16日公开了配备无线供电系统的"飞度EV"实验车辆。该车是正在埼玉县埼玉市实施验证的智能住宅（新一代节能住宅）项目的一环。实用化将力争于2016年实现。
　　飞度EV的特点是结合了自动泊车系统。通过采用基于自动驾驶的精确泊车系统，"可使车辆以纵向5cm，横向10cm的精度，在供电线圈上方自动泊车"（本田）。能够使电力传输效率保持在80～90％。（未完待续）

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看来这是好技术