玩转四驱（24）MG品牌四驱系统解读

xiaozhiqiang

　　从结构上分类，MG锐腾的四驱系统属于适时四驱，前轮动力传输与前置前驱车型相同，后桥的动力获取通过取力器（PTO）来完成，控制后桥获取动力多少的单元是一组电控液压多片离合器。正常驾驶时，如电脑判断后轮需要动力时，离合器会自动结合向后桥传输动力（后桥扭矩分配0-50%之间），另外此离合器可以人工锁止，锁止后前后轮将获得趋于相同的扭矩，这对于一款售价区间在16.97-17.97万元的SUV来说，在四驱配置方面占了上风。
　　

　　和多数同级别车型一样，MG锐腾的轮间是没有机械限滑装置的，对于交叉车轮打滑或是三个车轮同时打滑的情况，需要依靠电子限滑功能来协助完成分配轮间的扭矩，将打滑车轮上损失的扭矩“憋”到有附着力的车轮上，帮助脱困。
　　● 前后轴动力分配测试：
　　我们在模拟两个前轮或两个后轮同时失去抓地力的测试中，MG锐腾通过时都表现很轻松，失去抓地力的车轮短暂空转后扭矩即可分配到有抓地力的车轮上，这也是适时四驱系统最方便的地方，不用人为做多余的控制，加大油门即可脱困。
　　

　　● 交叉轴测试：
　　对于城市SUV来说，交叉轴测试是相对比较苛刻的，MG锐腾在通过滑轮组模拟的交叉轴时，同轴车轮之间的打滑只能通过ESC来抑制，效果不能和电控或机械限滑差速器进行媲美，但在加大油门的情况下，最终还是可以通过交叉轴“障碍”，但要注意我们用滑轮组模拟的交叉轴是在平地上，如果车身重心发生变化那么通过表现可能会打折扣。
　　

　　

　　● 单轮着地测试：
　　在三个车轮均失去抓地力的模拟测试中，已经超出了这套适时四驱系统的能力范围，无论是怎么加油门，三个打滑的车轮都不停空转，我相信此时ESC也在尽全力把这些白白损失的扭矩憋回到唯一有附着力的车轮，但这实在是心有余力不足，无法满足单轮着地脱困项目。
　　

　　

　　★ 测试视频：
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　　优点：很方便，对于某1-2个车轮的打滑情况反应很快，可以将扭矩分配到有附着力的车轮上。
　　缺点：对于只有电子限滑的城市SUV车型来说，刹车卡钳的制动力有限，阻力太大的脱困情况无法满足。
　　编辑总结：
　　锐腾是上汽集团MG品牌下首款四驱车型，让关注紧凑型四驱SUV车型的朋友又多了一个选择。实际表现方面也符合此定位车型的需求，在不影响日常使用经济性的同时，还可以在遇到简单障碍的时候及时帮助脱困，对于一款售价不到18万元的四驱车来说，是可以满足用户需求的。