发动机台架试验，扭矩过低，转速稳不住。

轻狂书生

目前在做一个试验，试验过程中发现，在6000rpm，逐渐降油门，扭矩减小，当扭矩降到40Nm以下时，转速就会下降几百转，但是先前可以6000rpm，25Nm左右稳住的，测功机是电涡流的。
切换到转速扭矩模式，也是一样，扭矩减小到一定程度，转速就掉下来了。
大家讨论以下，这个是发动机问题还是测功机问题呢。
康桑思密达！

asdf天空

测功机问题，plc问题。

DHEC

1、转速扭矩模式的控制，，也会经过软件的计算后，最终转换为转速油门的模式（1、发动机对外输出，最基本的控制量是油门2、测功机控制发动机，只能限制发动机的转速），这个不是你问题的关键
2、扭矩很低时，转速不稳，要分两个方面来考虑，测功机有可能有问题，发动机也有可能有问题

一、测功机有问题：测功机控制发动机的转速，就是一个简单的PID闭环控制，如果你的PID参数没有设置好，你在任何一个工况都没有办法稳定控制发动机（例如，转速油门的控制模式，油门是你的步进电机或者模拟量控制，是不会波动的。发动机转速由测功机控制，当检测到转速高于目标值，测功机施加负载，使ENG转速降低。当识别到ENG转速低于目标值时，测功机会释放负载，时ENG转速升高。如果你的PID参数没有设好的话，，测功机会重复的加载和释放负载，看起来就是发动机不稳）

二、发动机有问题，现在的发动机EMS基本是基于扭矩的控制策略，ECU控制发动机的输出也是一个类似PID的过程，油门定了只有，扭矩请求就定了，不会变了。ECU检测到当前扭矩（用自己的运算法则估算）低于或高于请求值的时候，发动机会做出一系列的调整，使当前值无限接近请求值，此时发动机运转稳定，否则不稳定。再加上排放和超温的限制，高转速、低扭矩是很难稳定控制的，

由以上分析，问题很可能出在你的发动机上，ECU本身无法稳定控制发动机（在高转速、低扭矩的工况）

轻狂书生

DHEC 发表于 22-5-2015 21:06
1、转速扭矩模式的控制，，也会经过软件的计算后，最终转换为转速油门的模式（1、发动机对外输出，最基本的 ...

感谢兄台不吝赐教，幸会！还有几点跟你讨论一下：
1. 如果是转速扭矩模式，比如设置转速6000rpm/40Nm，测功机实际控制的是5500rpm/40Nm
①如果现在转速没达到目标转速，油门不动，测功机是不会控制降扭矩让转速提上来的，是这样吗？
②另外一点，测功机这个时候加油门转速难道不会上来吗？测功机为什么不加油门？
③对于电涡流的测功机，除了怠速，是没有办法把扭矩降得很低的，转速越高这个最低的稳定转速一般也是越大的，这个主要是测功机的问题还是发动机的问题？
2. 一、测功机的PID是没有问题的，检查了的。
二、我们这里叫预估扭矩，某些MAP表中查表的时候会用到，但是应该不会作为目标扭矩来用的吧，具体我再了解一下。

轻狂书生

asdf天空 发表于 22-5-2015 12:15
测功机问题，plc问题。

哥们，看到你好多次了，也算三分熟了，能否麻烦说的具体一点？谢谢！

laiwuxiaoxiami

你为什么不使用转速油门模式控制呢？空载控制油门，高转速低扭矩为什么不可以？请指教

DHEC

轻狂书生 发表于 26-5-2015 00:35
感谢兄台不吝赐教，幸会！还有几点跟你讨论一下：
1. 如果是转速扭矩模式，比如设置转速6000rpm/40Nm，测 ...

第一个问题：假如你台架上的不是发动机，而是一个交流变频电机，此时，你把测功机的转速设定在6000转，然后你去调节电机的频率，直到测功机的扭矩显示为40Nm。此时变频电机的输出肯定是6000/40。为什么换了发动机就不行了呢，有可能在ECU的数据里没有这个点（区域），或者ECU为了满足排放，超温等限制，把这些区域屏蔽了。
油门不动，测功机控制降扭矩来提高转速（转速/油门模式是不行的），你试试（油门/转速）模式，这个应该可以的
测功机为什么不加油门的问题，先弄明白转速/扭矩，与扭矩/转速的区别吧，电力与电涡流测功机的区别
第二个问题：扭矩请求和预估扭矩不是同一个东西，，扭矩请求是目标值，预估扭矩相当于实测值，他们两个要对标的。

轻狂书生

laiwuxiaoxiami 发表于 27-5-2015 10:29
你为什么不使用转速油门模式控制呢？空载控制油门，高转速低扭矩为什么不可以？请指教

你说的这种，电力测功机可以，电涡流测功机不可以。

前进中的翔哥

电涡流测功机是会出现你说的这种情况，比如2000r/min，不带负荷转速时提不上来的，有经验的师傅称之为“压不住”，其他工况点也会出现类似情况

qq1284580123

楼上一群大神真心厉害啊