五星扎堆：C-NCAP标准忽悠你没商量

S-MAX

　　作为国内唯一的碰撞测试第三方机构--C-NCAP（中国新车安全评鉴协会）近日公布了2015年第一批车型碰撞评价测试成绩，送测车型包括广汽本田缤智、观致3在内的17款车型参加了测试。其中除了价格不足5万元的绵阳金杯智尚S30以40.3分排名垫底外，其余16款车型均获得五星及五星+评价，其中观致3更是以60.5分的成绩获得“五星+”的成绩。结合2014年以及之前的测试结果，C-NCAP已经成为了五星批发专业户了，超过9成车型参加测试结果均获得五星评价，而横向对比欧洲的E-NCAP以及北美的HHIS测试机构，这样的成绩显然是不合理的，第三方机构只有不断修正评价方式才能促进车辆安全性的不断提升。至此，对于C-NCAP的质疑声再次集中爆发。
　　

　　类似牙防组--C-NCAP的真身是盈利机构
　　早在几年前，央视就曾经炮轰过C-NCAP，这是一家自筹资金的盈利性机构，虽说不属于任何企业，但是其生存之道就源自于向厂商出售碰撞数据。因此也有人形象的把C-NCAP定义为牙防组。相比欧洲的E-NCAP以及美国的IIHS的这样的官方机构来看实在有很大的差距，因为它并非国家拨款，机构按照厂方的需求来制定测试标准也无可厚非，这也就不难理解5星评级的大量涌现。
　　

　　由于C-NCAP并非官方以及行业标准，其测试所带来的数据和评级并不能得到官方的认可，只是出于营销考虑，获得高分的厂商在甩出一笔不小的数据费之后，自然也乐意拿这个C-NCAP的评级拿来说事，放在众多的宣传手段中。
　　信任危机公关--C-NCAP标准今年将升级
　　由于长期“批发”五星安全碰撞成绩，C-NCAP的可信度再次受到了质疑，于是其宣布将于今年7月1日起启用新的标准，并承诺将在车型选择、评测方法、项目设定等多方面提高标准。
　　

　　根据C-NCAP公示的新规则（2015版），相比旧规则（2012版）而言，2015年版规则对试验细节及鞭打试验评分进行了完善和加严，并且修改了星级划分标准，五星的门槛分由52分提升至54分、四星的门槛分由44分提升至48分。此外，驾驶员安全带提醒装置及儿童座椅ISOFIX固定装置已被列为法规标准配置，因此新规则不再对这两项装置予以加分，评价总分由62分变为61分。
　　

　　粗看看新规则似乎有所升级，但是实际上却相比2012版的标准没有任何变化，除了减少了几个加分项，其他似乎没有增加实质性的测试难度，没有IIHS的25%重叠面碰撞测试，也没有采用类似于E-NCAP那样的复杂多项测试，更没有加入主动刹车功能的测试，因此相比国外标准，国内的标准几乎没有什么变动，其原本希望的通过标准的升级来增加4星及五星得分门槛，但是却并没有实际的意义，如果以今年公布的第一批C-NCAP数据套用2015版规则的话，除了垫底的两款五星碰撞车型会降至四星，其余14款车型依旧为五星评级，因此可见这套标准一出现就已经落伍了。
　　如果以今年刚刚公布的观致3获得了总分超过60分，成为迄今为止得分最高的车型，而同样的观致3在2013年的时候送测E-NCAP，其得分也确实是五星，不过到2014年按照E-NCAP的新规则，其得分将降至4星。这再次证明C-NCAP确实同新近标准还有很大的差距。
　　

　　小细节暴露真相--C-NCAP选车方式的忽悠
　　此前，大量媒体报道，C-NCAP新2015规则中，未来评价车型更具代表性，将对自愿申请评价的车型，由原来申请方指定配置更改为该车型市场销量最大的车型，但是实际上查遍C-NCAP官方公布的规则中并不能看到这条，很显然这就如同很多年前牙防组那样的忽悠一样，C-NCAP通过一些不痛不痒的卖点来重拾人们的信心。
　　

　　但是实际上同国际上现今的汽车碰撞测试机构不同，C-NCAP的测试基本都源自于厂商自愿送测，几乎鲜有主动去要求厂方送测（怀有其他目的举动除外），因此厂方拿出一些针对C-NCAP测试的专用车也并非不可能。由于C-NCAP从未公布和透露过购买车型的确切源头，因此这样的忽悠或者不明不白可能还得持续下去。
　　是真促进还是假推动？C-NCAP的路还很长
　　诚然，C-NCAP的出现对于推动国内汽车企业在安全性方面的提升还是有一定的帮助，更多的测试也开始借鉴国外先进的方式和手段，但是由于其非独立机构的身份以及盈利为目的的出发点，还是让人怀疑它的客观公正，而且由于太多的暗箱操作，人们很难去真正的了解到送测车型和再售车型是否真的是完全相同。
　　

　　当然了有一点可以确认，C-NCAP的一些加分项目确实促进了厂方在推出车型的时候更多的考虑到这些规则，这或许是其为数不多的促进作用之一。以最严格的美国IIHS测试里说，其评级也在不断的升级，根据他们的官方数据从2001年以来，由于评价的实施，在美国市场，各品牌车型在安全性方面的提升，其统计正面碰撞事故中的司机死亡率降低了55%，这不得不说是一个巨大的进步。但是在真正的事故中，很少会出现真正的迎头相撞，更多时候只是车辆的局部碰撞，因此IIHS引入了25%重叠面碰撞测试，这项制度一经推出，马上给各大车企以颜色，以其2014年的一次小型车测试中，由于测试的要求严格，参测的车型只有一款勉强获得了“Acceptable良好”的评级，另外四款车型获得“Marginal一般”的评级，而其他车型均获得“Poor极差”的评级。
　　

　　而这些车型在此前的传统测试，包括偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试（翻滚）以及追尾对颈部的影响等项目中基本上都展现出了较高的水准，这似乎就如同当今C-NCAP五星超多的现状。因此，C-NCAP想要获得人们的认可，除了不断的提高透明度之外，增加测试标准和难度，引入先进的碰撞测试理念才是重中之重。

　　

Zhangqqq

都变味了