关于新领域新技术一项CVT理论专利

厶厸厽

本人才书学浅，见识少，10多年一直在修车，几年前了解到了CVT变速器，觉的很流弊的样子，但是也了解到了它至命的弱点，虽然现在的技术越来越厉害，可这个缺点始终存在。就在想是不是可以让有级，和无级两种变速器的优点同是存在于一 种变速器中？？所以不知天高地厚的钻进了这个领域。一年一年过去了做过无数次的设想，虽然有很多已经很接近，但反向验证的时候都是在一个很小的理论上推翻了。应该是接触的少的原因市面上也没有出现这样变速器。有一天也许是脑子短路了一下，想起之前有过的一个想法，经过很常时的我所知道的各原理的反复推理。因为没有什么学历，也不会懂不会什么关于各种数据的计算。我想我已经找到我想要的那种方法，然后用这个理论申请了一个专利。
   来这里就是想请专业人士看一下说下你们的看法，还请手下留情。
   其实这个中心原理很简单，就是利用差速器原理实现的，通过给差速器一边一个阻力来把动力由差速器的令一边输出。

1 2输入输出轴 3 4 前后差速器 5 6 7 8差速器间传动齿轮

通过5 6 7 8 合适的比比例，可以不用安装离合器和变距器，1有输入2没有输出的空档效果。起步的时候，给5或6阻力从而使动力由1-3-7-8-4-2传递。当车达到一定车速的时候5-6趋于静止车速还要增长的情况下改为给7-8阻力动力由1-3-5-6-4-2传递。

厶厸厽

厶厸厽

谁能给点意见，

风吹馒头想

这个能减速增扭？

厶厸厽

风吹馒头想 发表于 24-6-2015 15:21
这个能减速增扭？

嗯是的，还有一个辅助阻力机构

xcfyl630

原理上类似于现有行星齿轮自动变速箱，但感觉结构过于复杂，体积相对于现有变速箱过大，档位数量上也没什么优势

xcfyl630

如果通过给外侧两组齿轮阻力实现无极变速的话，那么阻力也会过多消耗能量，影响传递效率，很难推广，现在通用在凯迪拉克上搞电子无极变速箱，原理就是发动机带动发电机发电，再由电动机驱动车轮（也就是volt的增程式混合动力技术），电动机转速范围广可以达到无极效果

feifei007

原理没有懂得，怎么就感觉你这有两个档呢？无离合器就能切换档位？

厶厸厽

xcfyl630 发表于 25-6-2015 21:43
原理上类似于现有行星齿轮自动变速箱，但感觉结构过于复杂，体积相对于现有变速箱过大，档位数量上也没什么 ...

这个只是其中的一种主要形式，这个原理大体可以实现4种形式，最终是要根据车况匹配的

厶厸厽

xcfyl630 发表于 25-6-2015 21:53
如果通过给外侧两组齿轮阻力实现无极变速的话，那么阻力也会过多消耗能量，影响传递效率，很难推广，现在通 ...

这个还没有实验，但根据差速器扭矩算法，动力损失很小。他那个是机械能转为电能，电能在转办机械能，两两转换的效率也是有一定限制的。

厶厸厽

feifei007 发表于 26-6-2015 09:51
原理没有懂得，怎么就感觉你这有两个档呢？无离合器就能切换档位？

这个没有平定上档只是扭矩转移

xcfyl630

厶厸厽 发表于 26-6-2015 20:36
这个还没有实验，但根据差速器扭矩算法，动力损失很小。他那个是机械能转为电能，电能在转办机械能，两两 ...

差速器那损失确实比较小，但给外侧齿轮的阻力会消耗不少动力

xiaoxi5111

给5、6阻力让它不转还是通过阻力调节其转速呢？如果让其不转，那么这个东西没法无极。如果给他阻力但让他转，那么这个阻力消耗的能量会很大，导致整个机器效率太低了。

厶厸厽

xiaoxi5111 发表于 2-7-2015 09:01
给5、6阻力让它不转还是通过阻力调节其转速呢？如果让其不转，那么这个东西没法无极。如果给他阻力但让他转 ...

是给其阻力使扭矩转移到另一面
现在还没有实验，还没法确定

xiaoxi5111

厶厸厽 发表于 11-7-2015 22:02
是给其阻力使扭矩转移到另一面
现在还没有实验，还没法确定

给其阻力扭矩会转移到另一面，但是你不是想实现无极变速吗，那么你的阻力侧就得控制阻力，来控制阻力侧的打滑速度。但是阻力侧打滑要消耗大量能量的，所以整体传动效率也许不会高