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近年来碳纤维这一高强度、轻量化的材质被不少汽车制造厂商引入到旗下的高性能车型中,碳纤维车身覆盖件、碳纤维尾翼、连内饰板也用上了碳纤维……但是鲜有厂商愿意将碳纤维应用到民用车的“跑鞋”――轮圈上。
考虑到碳纤维本身耐冲击性较差,以及克服这一问题需要投入更多成本等因素,尽管实现起来难度不高,但愿意将碳纤维材质引入到民用车轮圈中的,曾经就仅有小众的柯尼塞格。直到今年年初,福特带来了基于全新一代野马打造的Shelby GT350R,其采用的碳纤维轮圈再一次引起了关注。
世界首款?不是还有柯尼塞格Agera R么?
柯尼塞格Agera R的确是世界上第一款采用中空式、一片式全碳纤维轮圈的民用车,独有的Aircore空心技术,轮圈的重量维持在一个低水平(每个重量约6kg)同时也减少了20%的簧下质量。以近期推出的One:1为例,一套这样的轮圈配上米其林Pilot Sport Cup 2轮胎要价60000欧元……既然你都买得起柯尼塞格了,就别在意这点小钱啦。
而柯尼塞格作为一个专产超跑的小厂商,其产量之少大家都懂。因此福特也有十足的自信表示:GT350R是世界上首款标配了碳纤维轮圈的量产车,而这款轮圈也是世界上第一款量产化的碳纤维“跑鞋”――尽管GT350R今年的产量也就只有37台。
那么,福特是怎么搞他们的碳纤维轮圈呢?
新车发布了近半年,福特在最近才透露了轮圈的详细信息。首先他们找来了常年将碳纤维玩弄于手掌心的Carbon Revolution共同设计,为了确保这套轮圈能够达到民用车辆的耐久度,他们先后进行了包括撞击、紫外线/化学暴露以及极端热耐久性等测试。
而作为最大的亮点,福特与Carbon Revolution为这套轮圈引入了NASA技术,wow,NASA,看起来很高级。和很多其他各行各业厂商动不动扯NASA技术不同,他们并没有去污蔑这4个英文字母。于是在GT350R的前轮中,便出现了等离子弧陶瓷喷涂技术。在喷涂后,GT350R的前轮便拥有了一层据称“坚硬如钻石”的涂层。
涂层的用处,主要就是为了确保碳纤维轮圈在制动时有较高的耐热度。至于为何只应用于前轮,相信是考虑到成本以及前轮负荷、制动系统工作时前轮耐热要求更高等问题。
所以,这套19寸碳纤维轮毂到底有什么厉害之处?
首先单个轮圈的重量仅为8.6kg,如果将材质换成铝合金的话,其重量可能会飙升至15kg。另外,每个轮圈都能为GT350R降低5.9kg簧下质量。同时,惯性矩也大幅降低超过40%。配合更出色的空气动力学设计、反应更快的MagneRide电磁阻尼悬挂、来自米其林的Pilot Sport Cup 2轮胎,同样使用碳纤维材质,最高工作温度达900°C的制动碟,新车的操控表现可想而知。
后记:
尽管今年的实际产量只有37台,但配上碳纤维轮圈的GT350R也的确算是业界创举。如果非要抱怨什么的话,这轮圈的造型也实在太普通。此外为了更好的保护效果,性感的碳纤维花纹也只能埋没在高亮黑金属漆料之下――反正这些也不会有太多人在意了。
毕竟在确保耐用性这一环上制造商就要花很多功夫,因此不凹造型也是正常的,样子比较有意思的,大概就是2014年宝马推出的这款碳纤维轮圈――只可惜是试验性的概念作品。
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