两全其美的选择，威朗底盘结构解析

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说起汽车底盘，大家都不陌生，作为汽车“三大件”之一的底盘直接影响车辆的操控性，舒适性，驾驶质感，行车安全等等。不同厂家对底盘悬架有着不同的解决方案，也都练就了自己的“独门秘笈”。就比如新上市的别克威朗，后悬架采用的“瓦特连杆”结构，那么这种悬架与我们常见的悬架有什么不同呢？让我们一探究竟。

1、何为欧宝专利瓦特连杆？

“瓦特连杆”最初是由英国传奇发明家兼工程师詹姆斯-瓦特所发明的。通用旗下的品牌欧宝是最早使用这种悬架的车型，并且申请了专利。以操控见长的欧宝ASTRA车型也在使用最新一代瓦特连杆结构。这种结构的悬架可以减少后轮侧向力对车轮前束的影响。也减少了在转弯时侧向力产生的离心作用，使两侧车轮受力始终与路面保持最适宜的接触，达到最佳的附着力。一方面提高了车辆的驾乘舒适性，也加强了车辆循迹性。瓦特连杆悬架的组成如下图:

看到这个结构，技术帝们是不是有种似曾相识的感觉呢？没错，这与我们熟悉的扭力梁悬架十分相似。传统扭力梁悬架是典型的非独立悬架，就是因为它结构简单，运动自由度小，两轮相互影响大，一直被车友所诟病。相比于传统的扭力梁，瓦特连杆的精华在于巧妙地用两根杆链接两边车轮，同时在中间设置一个连接点，让两边车轮有相互的作用力。这样就完成了两边车轮的耦合，同时又不至于像扭力梁一样仅靠材料变形来控制车轮。如果你还不明白瓦特连杆的作用，看看下图，你就会一目了然。

2、为什么说瓦特连杆是一种“两全其美”的选择？

对于一款中级车来说，鱼和熊掌不可兼得，扭力梁虽然饱受诟病，但是其结构简单，侵占后排乘坐空间少的特点还是让厂家趋之若鹜。为数不多的诸如福克斯，新速腾等用多连杆独立悬架的家用车虽然有着不错的操控性，但是后排空间却受到影响。如今，威朗的瓦特连杆后悬架成功的解决了这两个疑难杂症。

瓦特连杆不仅使得车轮就能始终与路面保持最适宜的接触，还能够在转向时也就能变得更加灵活。同时减小了内侧悬挂的压缩程度和外侧悬挂的伸张程度，悬挂两边的受力也更加均匀，车辆侧倾就会有明显减少，稳定性也就自然有所提升了。这样一来不仅车辆的乘坐舒适性更佳，车辆的操控极限也得到了极大提高。

因此，瓦特连杆既具有不牺牲后排乘坐空间的优势，又不失多连杆悬架运动操控与舒适性兼得的特点，是一种“两全其美”的选择。

3、威朗的底盘悬架有什么特别之处？

在威朗之上，这套欧宝专利的瓦特连杆后桥系统再获强化: 全新设计的纵臂结构, 轻量化程度达到30%, 但强度进一步提升，以应对更加极限和复杂的路况。同时，通过调整悬架几何, 优化摆臂结构, 更改连接点位置等，全面优化了K&C特性（K&C特性指的是运动学与柔性特性，决定着车轮跳动时的姿态和位置，以及车辆行驶性能）。 首先升高纵臂与车身的连接点,令后轮在向上跳动时会向后退让，这意味着来自底盘的冲击会更多的传递到尾厢而不是乘坐舱， 显著提升了后排的乘坐舒适性；其次，通过硬点优化与衬套匹配，改善车辆的侧倾转向与侧向力转向,满足整车的操控性与稳定性的要求。

值得一提的是，威朗底盘采用了液压缓冲，相比传统的橡胶缓冲块，提供更好的振动能量吸收能力，有效隔绝来自路面的振动，进一步改善缓冲的舒适性和底盘噪音隔绝效果。

威朗的前悬架采用了”麦弗逊“独立悬架，以及带有回弹弹簧(Rebound Spring)的减振器，带来更佳的车身侧倾与垂向控制，实现舒适性与操控性的双重提升；减震器采用双通路设计的滑柱上悬置，将弹簧和阻尼器的负载独立传递至车身，可以提供更迅速的振动吸收效果；而全铝材质的前副车架, 不仅重量降低了40%，刚性也得到了增强,带来精准的转向体验与操控乐趣；并且前悬架转向节采用铝制，配合中空的横向稳定杆，令车头质量得到控制，提升整车操控表现。同时，在设计上针对瓦特连杆悬架进行了匹配，在前束，车轮外倾角等四轮定位方面进行的调教优化，使得整个底盘的操控性变得更加优异。

“好马配好鞍”，作为一辆主打运动型的车，优秀的底盘还需要配合强悍的动力。威朗20T车型搭载别克Ecotec 1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，匹配7速DCG智能双离合变速箱，最高功率124kW/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm，这样的组合让威朗20T的官方0-100km/h加速时间为8.8秒，同时百公里综合工况油耗6.1L。有了好的心脏，配合上好的身板，辅助于瓦特连杆这只跑鞋，威朗显然是一名合格的运动健将。

4.总结

毋庸置疑的是，瓦特连杆悬架在兼顾舒适性与操控的同时还能拥有更大的乘员空间。对于那些追求运动的同时又希望有一个不错的空间的消费者来说，是一种不将就且能兼而有之的选择。也许威朗的出现，将会引领另一个家用运动车的新风潮。