关于离合器匹配

yushunjun

1，离合器刚度和阻尼怎么设计，对nvh的影响如何，
2，起步抖动和离合器的关系！
希望论坛的各位大侠指点一二！

lichuanmingcool

好牛，学习学习，目的是水一个，加点积分

xiany123

1、首先离合器的结构不同，刚度也会分为不同级，所有刚度和角度的乘积加起来要满足整车发动机扭矩匹配的后备系数；不同级的刚度和阻尼对整车不同NVH故障模式影响不同，比如预减振刚度和阻尼影响怠速NVH，主减振影响起步，加速等比较复杂；
2、起步抖动用到了预减振和主减振刚度（还要看离合器结构和性能曲线），还有波形片波形曲线等，总的来说还是发动机扭矩在起步过程的传输是否满足整车起步克服静摩擦力和动摩擦力，同时避开抖动频率

yushunjun

xiany123 发表于 6-1-2016 21:45
1、首先离合器的结构不同，刚度也会分为不同级，所有刚度和角度的乘积加起来要满足整车发动机扭矩匹配的后 ...

敲击的问题也是主减震哦，采用大转角离合器可以吧

jason_lau

抖动应该是发动机转速和变速器档位速比的匹配问题吧，是每个档都抖动？

ertongjie

抖动是一个系统的问题，从发动机到离合器，分离系统到踏板都有很大的影响。特别是装配，比如变速箱一轴与曲轴偏心严重。

增大离合器波形片的面压，或者优化曲线的形状，只能缓解不能根除。

按照实际经验，提高发动机怠速转速是一个可以去根的方法，但执行起来很难。通常是改离合器来降低抖动，新车状态好一点，使用以后就看造化了。

另外，很容易忽视的是摩擦材料对抖动也有很大的影响。