请教！对在汽车混合进气道内加装了弹簧振荡器后检测数据的疑惑。

提琴胆

        我在汽车混合进气道内加装了一个锥形弹簧振荡器，工作原理是利用发动机脉冲进气冲击力带动弹簧振动，1、振动的弹簧直接击碎汽油颗粒，更小的汽油颗粒有利于和氧气更加充分的结合；2、弹簧振动带动周围混合物振荡，使汽油和空气混合更加均匀；3、螺旋状弹簧对混合气流形成涡旋导流，所形成的涡旋搅拌扰流会进一步增进油气混合雾化程度，最终达到提高燃烧效率和热效率，降低排放的目的。

       改装后的效果是汽车油门灵敏，中低速（80以下）扭力明显增强，高速油耗降低，排气管口黑碳大幅减少。也可以调节为中低速扭力微增，高速（80-140）扭力显增。我的150摩托车可以怠速1500转不加油挂2挡起步，转5挡1200转行驶。

        我的世嘉2.0AT车在年检站对比检测，25km/h工况：HC原车14，改装车1；CO原车0.02，改装车0.03；Nox原车2，改装车1；
                                                                        怠速工况：HC原车43，改装车20；CO原车0.03，改装车0.04；
                                                                            高怠速：HC原车40，改装车13，CO都是0.01，空燃比（入，LAMUDA）原车1.04，改装车1.11。

        问题：高怠速：空燃比（入，LAMUDA）原车1.04，改装车1.11，显示空燃比偏稀（16.3/1），从通常情况看应该会出现扭力下降，CO降低、Nox升高，但实际情况却是扭力明显增强（手动挡车爬坡可以提高一个挡位），检测CO微升，Nox下降，刚好像反，我以前还以为是空燃比偏浓了，查了资料才知道， 入，LAMUDA大于1是偏稀，这是为什么呢？

         改装车HC大幅降低和排气管口黑碳大幅降低应该是燃烧更加充分了的表现；扭力明显增强，高速油耗降低这也是燃烧效率提高和热效率提高了的表现，这又与高怠速时空燃比偏稀（16.3/1）的检测结果不相吻合，那么是不是有可能25km/h工况的空燃比，入，LAMUDA又在正常范围内呢？
  
         不是说电喷ECU可以自动调节空燃比到1 吗？ 怎么会出现空燃比检测不正常呢？我的车检测前一共只行驶了21000km。
      
         敬请各位专业老师指导！ 谢谢！

冥夔

看不懂呀！！！！

麦来乱_d46Ib

如果起动发动机后怠速运转而不进行路试?尾气排放基本合格?路试约2km后尾气排放指标升高?若每次起动间隔时间超过30min?怠速测量基本合格。根据上述情况?决定更换发动机电脑?但将电脑更换了也无济于事。 其它部分是否存在问题呢?于是抱着试试看的想法?拆下排气歧管进行检查?并与新的排气歧管进行比较?发现该车氧传感器的排气取样孔偏小。换上新的排气歧管进行尾气检测各项指标显著降低。对该车进行路试?尾气排放依然合格。恢复该车所换的其它配件?继续试车?尾气排放始终未超标。由此可以断定?故障部位就在氧传感器排气取样孔。有一个时期?曾有一批车出现过此类故障?都是由于进行尾气改造后?氧传感器取样孔打得不合适?导致氧传感器不能有效采集尾气?造成信号失准。