三元电池的温升，怎么控制

feicheng · 发表于 24-3-2016 17:17:43

三元电池的温升，怎么控制

流川枫Yvon · 发表于 21-1-2017 11:44:21

温升这个问题从两方面去看：
1.放电温升。电池放电产生温升是因为电池内部有极化内阻，电解液导电电阻和外部的接触电阻的存在，在放电过程中，有电流通过会产生热量，热量没有散发就会产生温升。这种温升在化学电池上是无法避免的，因此我们只能去解决它，而不能跳过他。以某款电池实际实验数据分析，电池以1/3C、1/2C和1C放电循环的温升分别为2.7℃，6.5℃和8.73℃；2C放电温升为21℃。那我们在设计的过程中，充分考虑车辆所需的额定功率和峰值功率，尽量使电池的持续放电倍率落在1/2至1C之间，脉冲放电倍率在1C-2C之间，这需要设计者具有丰富的设计经验，在源头将电池温升考虑进去。在电池实际放电过程中，需要通过一系列电流监控，SOC计算，温度插值，功率换算来限定整车的功率输出，使电池的放电始终处于低倍率阶段，从而达到控制温升的功能。
2.充电温升。电池充电电流较大，初始阶段可达2C，客车上甚至达到5C，根据I*I*R可知，产生的热量多大，这就需要进行热管理，否则会产生失控，电池产生鼓胀，冒烟，甚至起火爆炸。以某款电池实际实验数据分析，电池以2C、3C、4C脉冲充电至电池SOC的80%，电池温升分别为18.75℃，26.95摄氏度和39.62℃。在实际充电过程中，需要对充电电流进行限制，放电同放电。或者给电池增加散热系统，通常的做法是增加液冷，利用“冷空调”原理进行散热。通过采集充电电流、电池箱内部温度来调整空调的制冷量，从而达到温度控制的目的。
总之，电动车放电温升较小，一般由BMS-VCU即可实现控制；放电温升较大，根据整车的用途和实际使用工况配置相应的散热装置。
希望能帮到，原理性的东西太多，控制理论性的东西太多，不如实际做一次电池方案或者整车来体会的快。

feicheng · 发表于 24-3-2016 17:18:42

目前来看都是增加导热铝板或导热胶，像特斯拉是内部布置导热铜管，铜管内充满乙二醇~水溶液起到均温作用

minix · 发表于 31-5-2016 20:45:39

ptc板是不错的

Jerry93234402 · 发表于 20-1-2017 17:07:34

feicheng 发表于 24-3-2016 17:18
目前来看都是增加导热铝板或导热胶，像特斯拉是内部布置导热铜管，铜管内充满乙二醇~水溶液起到均温作用

一般也是这么做的

食蝎鼠 · 发表于 7-2-2017 14:07:07

加入PTC应该可以

Weifeng.tan · 发表于 14-3-2018 17:42:34

食蝎鼠发表于 7-2-2017 14:07
加入PTC应该可以

你说的“PTC”是指在电源箱线路中加入PTC？

三元电池的温升，怎么控制

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