写给那些想成为汽车电控标定工程师的人

sweety593

有类工作需要大量理论做支撑
有类工作需要大量实践做支撑
有类工作入行两年后必有瓶颈，撑过去又是一片天地
有类工作需要耐得住压力
有类工作需要耐得住寂寞
有类工作需要耐得住高温
有类工作需要耐得住高寒
有类工作需要耐得住思念
有类工作。。。。。。
没错，这类工作就是汽车电控标定工程师。
  当您看到这篇简文时，你可能才毕业，对前途一片渺茫；也可能才进入这个行业几个月，懵懵懂懂的想做好每件事；也可能已经和我一样在这个行业5年之久，也许更久。但是我们的想法应该都是一样的，提高自己的能力，提高公司的业绩，提高自己的生活品质，提高自己的工作平台，摄取更多的外在资源。
  5年走来，我发现我们这类人，有些是效忠于类似联电的电控开发企业；有些效忠于整车厂；有些效忠于研究院；有些效忠于发动机厂；有些效忠于变速箱厂；有些效忠于某个电喷件厂；还有些......剩下的都是少数人了。
  写到这里，您可能明白我写这篇简文的初衷了，我只想帮助那些想从事这个行业，或者是正在这个行业起步的那些人，而那些已经在这个行业混了很多年的人，我觉得我的这篇简文对您来说没有任何意义，因为您比我更加有经验，所以高抬贵手，别喷我。
  我不是发动机专业出身，但我被迫进入了这个行业，接着一呆就是5年之久。
  5年历程：扭发动机支架螺丝、做发动机线束、画CAD线束图纸、发动机对中、发动机台架标定、整车启动标定、整车驾驶性标定、整车排放标定、整车OBD标定、5次高温高原试验、4次高寒试验。
  这个行业想进入很简单，但是想做好却很难。工作过程不出现问题还好，出现问题时需要太多太多的理论支持来尝试分析。当然啦，如果您是在大型主机厂或电控公司，这些都不是您应该做的事，比如线束有问题，一个电话让线束厂家过来查；比如发动机异常，还是一个电话让发动机厂家过来查。当然，还是有很多工程师们是没这类资源的，那么只能自己慢慢查了，比如打电话给朋友寻求技术支持，比如冥思苦想，比如翻开长久未看过的书籍，比如慢慢试。当然结果总会有的，剩下的只是效率问题。那么我的建议是,您想成为合格全面的电控标定工程师，您必须熟悉以下书籍，至少看过一遍：
电控方面的书籍---别问我书名，上大学时候这类书多了，好好了解下传感器的原理；
内燃机学--好好了解发动机的原理、油膜效应、各种效应；
汽车构造--熟悉下汽车的传动系、变速箱构造；
电器原理--线束内部引脚走向、供电电源、5V供电、搭铁线的总类、继电器的触发；
排放污染书籍--熟悉各种排放物的生成；
简单的PID控制--（别连PID都不知道，能形象的列举PID的实质性含义就算合格，可千万别和人说P是比例/I是积分/D是微分这么简单的话）；
公司的资源文件选择性查看。别说联电那1000来页的文件，别说逻辑框架图，装逼有个限度，你看过么，看了有用么，学以致用，用不上看它做什么，与其时间花在看那些控制，不如跳到电控厂去实际学习（别说跳不过去，那是自己问题，以上的书籍你了解多少，上面的东西了解差不多了就够你出去吹了）；
多看点论文。多去研究下各项传感器的输出波形。多去感受下汽车在缺少各项零部件后的运行状态。还有很多知识需要工作中慢慢弥补，但是刚提到的东西，则是你必须进入这行业就开始要熟悉的，这都是经验之谈。
以下10个问题，如果你只是看一眼，知道7个以上答案就不用看那类书籍了。
1、CVT、AT、AMT的变速器的区别和换挡延迟对比。
2、汽油燃料国5的I型排放应该测量哪些尾气、国5的OBD型试试验相比国四增加了什么？国5的OBD型试试验相对I型排放减少了什么尾气排放物？催化器诊断测量什么尾气？
3、发动机的运行方向都知道是顺时针，那么参考点是哪边？
4、电子节气门和机械节气门的内部构造？
5、PI如果是看数值的叠加方式的话，D是看数值的单向加速度还是多项加速度预判？
6、扭矩从发动机输出到轮边（轮胎），途径哪些部件，部件与部件之间存在什么力？
7、自然吸气的发动机，汽油通过喷油器喷出后，在正常情况下，当喷油器第一次喷出的油实际进入缸体的油量是否一致？
8、台架加浓会增加扭矩，加浓过大会减小扭矩,为什么这样？
9、电喷件的温度传感器是正阻型还是负组型,仪表的水温信号从哪来的？
10、进气VVT和排气VVT的作用分别是什么？
有时间再继续写吧。。。。。。

CharlesMa

同测试行业

sweety593

CharlesMa 发表于 22-4-2016 08:36
同测试行业

再次遇见你。哈哈哈

sweety593

   3月初，由于今年的OBD项目比较多，部门内部以我牵头成立了一个OBD小组，小组里面一起也就3个人，噢对了，4月又有一个人加入。经过1个多月的日忙夜忙，我们做出了很多成绩，提出了很多问题和解决方案，可是当项目大部分问题理顺后，由于各个平台项目重心调整，我被调去负责一个电子节气门平台（带PDA、EGR、巡航），由于新平台项目启动，也许接下来的几个月要忙于台架，忙于软硬件测试，忙于整车调试，但是毕竟是多了个EGR功能，所以项目接过来时还是有惊喜的。其实我是很舍不得OBD这个小组，一个多月我们几个人之间有过摩擦，但是男人嘛都是兄弟，都是为了工作开展，想想都是为了对方好，聊聊就过去了，但是真的舍不得。
   今天就借此聊一下OBD的工作吧，当然啦不能涉及公司一些机密，所以只能随便聊聊。
   提到OBD标定，很多人也许会想到报故障、很多人会不屑认为就拔个接插件，或者去做个公告认证，但是你们可曾想过，标定工程师们做了什么？其实OBD在整个标定里面占据的工作量是最大的，因为涉及到如下主要内容：
1、零部件诊断，各项零部件的故障条件以及出现故障后如何处理
2、氧传感器老化OBD试验
3、燃油边界试验
4、失火率OBD试验
5、催化器OBD试验
6、高温高原高寒各项零部件参数、平稳度、OSC时间等数据的适应性。
7、IUPR验证
正常OBD开发过程，主机厂一般会根据要求提出氧传感器诊断、失火诊断、催化器诊断OBD限值（这里的限值不是I型的限值，是OBD极限值).那么工程师们要做的工作主要是使用16W公里（或者模拟老化16W公里），通过O2信号发生器、失火发生器来使排放达到厂家要求，并点亮故障灯。使用临界催化器，使排放达到厂家要求，并点亮故障灯。
新鲜催化器：有贵金属媒介的载体。
老化催化器：国四8万公里、国五16万公里后的催化器（当然也可以快速烧制，边烧边验证）。
临界催化器：使用此催化器使尾气数值快接近国家要求的OBD120%限值的催化器，无明确实质规定，一般根据厂家要求烧制。任何厂家都不可能提供出这类真正跑出的催化器，都是烧的。
白载体催化器：不含有贵金属媒介的载体。
•        氧传感器慢OBD标定
    随着前氧传感器的老化程度逐渐递增，氧信号的跳变频率会逐渐变慢，氧信号的电压幅值会逐渐变小。由于ECU会根据前氧传感器的输入信号来调整供油量，致使实际喷油量与理想喷油量不一致，最终导致空燃比偏稀或偏浓，排放超标。
    因此要反复的调整O2信号发生器来滤波前氧信号，找出排放超标的前氧信号波形。（不能说策略）
        失火OBD标定
    曲轴位置传感器将各缸检测到的飞轮信号传递给ECM, ECM通过计算并对比各缸飞轮转过180度所需周期（加速度），判定是否发生失火。（有正向失火和反向假失火）
    反复调整失火发生器模拟失火，使排放达到厂家要求。那么当前失火率就是我们应该选取的标定值。当然为了ECM能够准确的计算出当前失火率，我们需要进行相当多的验证和标定工作。（对了，这里的失火OBD使用的是B类失火诊断）
        催化器OBD标定
催化器前后端分别安装了一根氧传感器，ECU通过采集发动机减速断油到恢复供油怠速工况的氧信号，计算出三元催化器的储氧能力（OSC）。
发动机减速断油后怠速工况下，前、后氧传感器的输出电压低于某设定值且持续时间超过设定值时，进入催化器OSC估算；此后当前氧传感器的输出电压高于某设定值时开始计时，直到后氧传感器的输出电压高于某设定值计时结束，持续时间为OSC。催化器性能老化时，其储氧能力（OSC）变低，整车排放变差。
这项工作标定主要依靠催化器厂家无限的提供快速临界催化器，使排放达到厂家要求，然后我们在找OSC时间。（当然影响OSC时间的参数很多，所以要有很多修正啦）
剩下的IUPR，还有碳罐电池阀OBD就比较简单了。看国标把。
就写到这里吧，对OBD有兴趣的朋友们看看，内容不深，易懂。

sweety593

clfcherish12 发表于 22-4-2016 21:18
同样苦逼的职业

是呀。。在电控公司还好。不用到处出差。不想在主机厂要到处跑

CharlesMa

sweety593 发表于 22-4-2016 21:13
3月初，由于今年的OBD项目比较多，部门内部以我牵头成立了一个OBD小组，小组里面一起也就3个人，噢对了 ...

GB18352.5. ECER83看了一遍，头疼死了。求大神继续解读

sweety593

CharlesMa 发表于 23-4-2016 10:34
GB18352.5. ECER83看了一遍，头疼死了。& ...

别全看呀，你根据需求呀。排放检测所的人也未必都看，他们大部分也要去查询资料的呀。主要看核心内容，比如I型排放限值和车辆类别区分呀，-7度冷启动的排放限值呀，OBD的排放限值和实验方法呀。这些都是必须要懂的。对了。顺便熟悉下实验1185S的试验方法。

_Kell

刚入行几个月，楼主的帖子给我指了明路啊，我得去看看楼主说的那些书，难怪看不懂策略，谢谢楼主！

sweety593

_Kell 发表于 24-4-2016 23:25
刚入行几个月，楼主的帖子给我指了明路啊，我得去看看楼主说的那些书，难怪看不懂策略，谢谢楼主！

😊希望对你有用。只有了解了发动机内部燃烧原理，电控知识，整车知识才能理解为什么有这些策略

coraxj

涨知识，以前接触过一点，没想到需要掌握的这么多。。赞楼主

sweety593

coraxj 发表于 28-4-2016 11:32
涨知识，以前接触过一点，没想到需要掌握的这么多。。赞楼主

😁能帮助你真好

Kevin-di

sweety593 发表于 22-4-2016 21:13
3月初，由于今年的OBD项目比较多，部门内部以我牵头成立了一个OBD小组，小组里面一起也就3个人，噢对了 ...

楼主总结很到位，学习一下！
PS：广告一下需要用到DaigRA 软件，氧传感器故障模拟器和失火发生的工程师可以联系我哦。

sxbjllc

哥们写的不错哦

anmybai@126.com

经验之谈，必须点赞！

anmybai@126.com

sweety593 发表于 22-4-2016 21:13
3月初，由于今年的OBD项目比较多，部门内部以我牵头成立了一个OBD小组，小组里面一起也就3个人，噢对了 ...

楼主，默默地想加一下你的扣扣，1194062477