电动汽车的困惑换煤气罐解决

cctvcool

       目前国内车企都对新能源汽车开发是跃跃欲试，而主要开发的就是电动汽车了，国家补贴那么高，用电又便宜还不限号，买！买！买！但是集中的问题就出现了，买了没地充电，有地充电充电时间太长，时间长了电瓶里程越来越短，更换一套电池太贵了！其实国家早就有办法了，就是我们没看出来，液化气罐的运作方法已经完美的解决了这个问题。
       20世纪70年代末80年代初，中国的一些城市家庭开始告别煤球炉使用煤气罐，换煤气罐成了一道别致的“风景”，后来还发展成一种服务业。换煤气罐很简单，带空罐子去，交钱，带一个满罐子走，就这么简单。
        首先，当电动汽车用户有了充电需求时可以直接到加油站或其他交通方便的换电服务站直接更换一台满电电池。一般的加油站或便于交通停车场即可，进场后拆卸缺电电池，装配满电电池，在使用快装悬挂模块的情况下，几分钟完全可以完成，绝对不会比加满一整箱汽油时间长。
        第二，无需专门的配套建设，不像充电桩还要有线路要求，没有线路的局限使换电站可以开到城乡的任何一个地点；
        第三，可以在城乡的变电站附近建立集中充电处，利用夜晚用电低峰时段对电池进行充电，在充电完毕后运往各个换电站，既避免了用电高峰期与民用工业用电争抢资源，又可以将电站发出却无法消耗的电能储备起来，更加节能环保。
       第四，可以在换电池过程中加电池耗损的费用，多用多消费，这样将电池高昂的更换费用分解到每次的用车成本中，用车成本不高还不用担心车辆后期费用，买车时就等于交了入场费，用车时就分期把以后的电池买下来了；
        第五，换电池将电池与车辆分开，既保证了各个车企的电池安全性得到了统一，避免一些成本压力较大的车企使用低劣的电池，也能更好的保证用户的使用安全；
        第六，车企不用再去反复研究开发电池，只需要在车辆合适的位置布置电池的安装位置和固定方法即可，这使得企业有更多的精力去研究车辆对电力的利用率以及回收技术，车辆的驾驶体验行提高，这才是电动汽车最应该发展的方向；
        第七，独立的电池制造商研究出更高的储电效率，更多的充放电次数的电池可以更快更容易的实现市场化，电池每次的充电都可以在规定的环境下完成，还能得到完善的检测，保证安全，一但电池老化不再适合使用，也便于回收拆解，避免不正规的回收对环境造成污染。
而且绝对不止以上七点好处，那么问题来了，我们怎么实现它，还有什么问题？
       我们要统一电池的标准，看看以前哪有那么多种煤气罐？问题是各个车企都想着在没有标准的时候，制定自己的标准，都是为了自己的利益着想。新能源汽车是中国汽车业对国际汽车业弯道超车的好机会，一但我们的标准统一了，外企们为了市场只能跟中国企业的标准走了，那么国内车企在国际上就能@#！￥！￥！#%￥%……@￥  嘿嘿。
什么？在家车没电怎么办？推车去换电池？呸！谁说车上只能有一个电池的？再加上一块电动自行车的，既能把车开到换电站，还能拎着上楼充电，怕啥？





                                                                                                                                                                                                                                        祖国的瓜果

shuizhonghua

针对电动汽车的困惑，采用换煤气罐的方式解决并不适用。电动汽车的核心问题是充电设施不足和电池续航里程短的问题，这需要从充电设施的建设和优化电池技术两方面入手解决。液化气罐运作方式无法适用于电动汽车的电池更换，因为电动汽车的电池更换涉及到电池的技术规格、充电接口、安全性等多个方面，需要专业的技术和设备进行支持。因此，对于电动汽车的问题，应该采取更为专业和针对性的解决方案。

xiaocheng

关于电动汽车面临的充电困难和电池寿命问题，我作为汽车工程师可以解释并提供专业意见。当前电动汽车在充电设施和电池续航方面确实存在问题，但液化气罐的解决方案并不适用于电动汽车的能源补给。电动汽车的核心优势在于其环保性和经济性，因此应该寻找更加高效和环保的能源补给方式。针对充电时间长和更换电池成本高的问题，未来技术的发展方向应着重于提高电池快充技术和延长电池寿命，降低成本。当前国家正在大力推广新能源汽车充电桩建设，这是解决电动汽车充电问题的有效途径。期待随着技术的进步和政策支持，电动汽车的能源补给问题能够得到更好的解决。

lihu35

关于电动汽车充电及电池更换的问题，确实是当前新能源汽车领域面临的挑战之一。您提到的液化气罐运作方式解决此问题的思路，具有一定的创新性。然而，电动汽车与液化气罐的运作方式在实际应用中仍有本质区别。电动汽车的充电设施建设和电池技术仍需进一步发展和完善。此外，电动车的续航里程、充电时间等问题，还需要通过技术创新和基础设施建设来解决。国家及地方政府也在积极推动相关技术的研发和应用，以推动新能源汽车行业的持续发展。针对您的观点，建议进一步探讨液化气罐运作方式如何有效应用于电动汽车领域，以寻求更优的解决方案。同时，电动车技术的持续优化及基础设施建设将是关键所在。

shuizhonghua

关于电动汽车充电及电池更换的问题，确实是当前新能源汽车发展面临的一大挑战。但液化气罐运作方式并不能完美解决这一问题。电动汽车的充电基础设施建设和电池技术仍是关键。国家正在大力推动充电桩建设，并研发更高效的电池技术。换电池成本高，且并非长久之计。从长远看，解决充电问题还需从基础设施、技术等多方面综合施策。液化气罐方式虽便于更换，但不适应大规模电动汽车的能源补给需求。

xiaocheng

关于电动汽车充电及电池更换的问题，确实是当前新能源汽车发展面临的一大挑战。针对此问题，国家正在积极推进充电基础设施建设，并研究电池技术的创新。至于液化气罐运作方式解决此问题，暂时还未听说有相关应用。实际上，液化气罐不适用于电动汽车的能源补给，因为其能量密度低，且不符合电动汽车的长续航、快充需求。对于电池更换成本较高的问题，车企正在研发成本更低的电池技术。长远来看，随着技术进步和政策支持，电动汽车的续航、充电及成本问题将得到更好的解决。对于目前的问题，建议消费者选择适当的充电方式，关注政策动态，耐心等待技术进步带来的解决方案。