高压缩比发动机研发

gzyandyk888

可提高活塞发动机压缩比
的曲轴非圆齿轮变速结构
  现活塞内燃机，活塞直线运动通过曲轴连杆机构转化为旋转运动，结构简单实用。但其运动转化时扭矩波动大，其角速度变化大，实测发动机活塞向下运动的数字：
     上止点下行    1毫米    曲轴旋转20°
     继续下行    2.8毫米    曲轴旋转到40°
     继续下行     5毫米    曲轴旋转到60°
     继续下行     6毫米    曲轴旋转到80°
     继续下行     7毫米    曲轴旋转到100°
  也就是说，在上止点附近活塞运动1毫米，变旋转角度20°，而在曲转到90°时，活塞运动运行7毫米。飞轮运转20°，1毫米运行3°，相差近7倍。
  实测活塞下行做功，曲转飞轮扭矩变化，（试气缸压活塞力为7kg）
           上止点10°点位 0.9kg/8cm →易卡死
                 20°点位 1.7kg/8cm
                 40°点位 3.5kg/8cm
                 60°点位 5kg/8cm
                 80°点位 6kg/8cm
                 100°点位 6.5kg/8cm
   通过以上数据可以看出活塞在上止点10°效率最低，7kg下行压力变为旋转扭矩才是0.9kg/8cm，而角度速度很快，1毫米变转角为20°。活塞下行一半时，曲转在90°。活塞每运行7毫米而旋转角度才20°平均每毫米变角度3°
   理想的扭矩应是在效率最低处减小飞轮的转角，90°效率高时加大飞轮角度。
   本发明在曲轴上安装非圆对称齿轮变速装置，使大齿盘飞轮，在活塞做功时，扭矩趋向平稳。起到齿条带动齿轮运动的效果。使飞轮在活塞下行做功，更平稳的达到匀加速的效果。
   其优点，在上止点开始做功减力。通过变速为原扭力—  ，可根据实际要求确定。在曲轴90°增加角速度。
   火花塞用双火花塞结构。第一火花塞在-13°跳火。第二火花塞在+5°跳火。利用1火花跳火后点燃气体，压缩未然气体。在混合气燃烧时，也就是+5°左右点燃未然气体。此时未然气体被可燃气体进一步压缩，压缩比很高。2火花点燃到10°—13°完全燃烧。另外也可采用燃料直喷技术。非圆变速机构。最小变速点定在+10°，最大变速点在100°。
   通过此结构有希望压缩比达到20以上，燃油效率达50%左右
                                                            
                                                            
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                                                       郭永彩