低速电动车的安全之道

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    业内低速电动车的安全问题一直传的“沸沸扬扬”，从一开始价格低廉、性能稳定、出行方便的印象到谈“低”色变，低速电动车的“去”与“留”一直存在争议，一方认为低速电动车车在没有任何支持与补贴的情况下，完全由市场需求发展壮大起来，可以采取先低速后高速的路线，先发展技术要求低、进入门槛低、同时受人们欢迎的低速纯电动车，再逐步发展高速车；而另一方则认为，低速纯电动汽车技术含量低、整车性能不高、安全性差，不应将其作为一个发展方向，应该及早取缔。低速电动汽车真的不安全吗？
    “外壳简单，用钢、玻璃等零部件质量参差不齐，安全无法保证”，这是怀疑低速电动车安全最主要的原因之一，在网上我们有找到这样一组图片：

御捷和丰田

时风和丰田

低速电动车与玛莎拉蒂

    针对低速电动车的报道，如果只突出缺点的一面，不考虑具体的环境，是没有意义的。上图的低速电动车与汽车相撞后，并没有业内所说的那么不堪一击，冲压、焊装、涂装、总装，是车企外壳的四大生产工艺，据调查，御捷、雷丁、丽驰、道爵、德瑞博、宝雅、时风等车企已完成对四大工艺车间的建成投产。在外壳方面，安全性能并不像想象中的那么“豆腐渣”。
    在电池方面，目前低速电动车绝大多数是使用铅酸电池，由于铅酸电池在成本这块具有竞争优势，且发展比较成熟、性能稳定、虽然存在环境污染的风险，但是在安全方面，安全性能是远远超过锂电池的。所以低速电动车在电池这方面的安全性是不需要过多担忧的。
    在电控方面，低速电动车主要使用的是交流异步电机控制器，交流电机控制器在安全方面具有优势，主要采用再生制动，能够减小刹车距离和机械磨损，增加续驶里程，且调速范围宽、效率高、体积小。与直流电机控制器相比，具有终生免维护，增加电动汽车可靠性和稳定性的优点。与此同时，一些国内控制器品牌在安全方面不断努力并获得多项专利，值得重视，如欣联达交流电机控制器具有的专利矢量控制技术，当控制器中某相出现故障时，其余二相还能继续通电运行，直至电机转速为零才停止工作。以及功率管损坏的情况下依然可以继续运行的电路设计专利，当控制器中部分可控电子开关损坏时，将切换到未损坏的可控电子开关模块，使控制器正常运行，大大增加了控制器的安全性。
    早在7月山东省就对山东省内低速电动车企业进行全面摸查，业内人士认为这是低速电动车政策要出台的信号，虽然目前市场上的低速电动车工艺水平参差不齐，但是并不能说低速电动车就不安全 ，低速并不就是“低技术、低品质、高污染”，相信在国家标准出台后，剔除市场上的跟风企业，低速电动车将更加被业内认可，迎来春天。

heliping

前一阵子还在研究低俗电动车呢。准备几家企业合作开发。

ghostvip

现在广告贴也有深度^_^

my_zjf_

低速电动车不应取消，应该鼓励发展，规范发展。

汽车电器攻城狮

规范一下比较符合市场发展