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比阿特金森循环还牛,一种能实现大膨胀比的发动机

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  • TA的每日心情
    开心
    8-5-2017 12:23
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    [LV.2]偶尔看看I

    发表于 2-5-2017 14:32:54 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    比阿特金森循环还牛,一种能实现大膨胀比的发动机,望大神指正
  • TA的每日心情
    开心
    8-5-2017 12:23
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    [LV.2]偶尔看看I

     楼主| 发表于 2-5-2017 15:22:27 来自手机 | 显示全部楼层
    一二三 不会发图,不会发图
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  • TA的每日心情
    开心
    8-5-2017 12:23
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    [LV.2]偶尔看看I

     楼主| 发表于 2-5-2017 14:52:16 | 显示全部楼层
    本帖最后由 wzmaomao 于 2-5-2017 15:05 编辑

    不会发图呀





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  • TA的每日心情
    开心
    8-5-2017 12:23
  • 签到天数: 6 天

    [LV.2]偶尔看看I

     楼主| 发表于 4-5-2017 14:36:53 | 显示全部楼层
    这论坛不是工程师多么,来几个,骂骂这个也行呀,别都不说话,好吗
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  • TA的每日心情
    开心
    8-5-2017 12:23
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    [LV.2]偶尔看看I

     楼主| 发表于 6-5-2017 12:03:40 | 显示全部楼层

    这论坛不是工程师多么,来几个,骂骂这个也行呀,别都不说话,好吗???
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  • TA的每日心情
    慵懒
    8-12-2016 09:20
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 8-5-2017 19:47:04 | 显示全部楼层
    这个论坛很冷清的
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    该用户从未签到

    发表于 11-5-2017 22:57:18 | 显示全部楼层
    楼主有过实验吗?
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    该用户从未签到

    发表于 11-5-2017 23:08:43 | 显示全部楼层
    个人觉得可行性不高,设两次都吸入新鲜空气的气缸为缸一,另一个为缸二,那么在两缸同时做完第一个4冲程时缸二会吸入缸一燃烧剩余的空气,但这样无疑会造成缸二燃烧不充分,在膨胀比极限扩大的同时缸二的功率也会有所下降;不仅如此,缸二会严重积碳,保养周期过短,损耗大,行车顿挫感明显。而且正常每个气缸的进气冲程顺序气缸所处位置和曲轴有关,4缸机常见进气顺序为1342;6缸机为153624等等。这样一来不仅会影响正常气缸进气顺序,而且如果投入实际使用,那么市场上没有任何一款发动机的曲轴与之对应,而且我相信除我所述之外还会有其他的缺陷。随时我个人提出不少缺点,但楼主创造精神值得赞扬,望楼主见谅
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  • TA的每日心情
    开心
    12-5-2017 00:14
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 12-5-2017 00:20:32 | 显示全部楼层
    高端了,我还要学习学习
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