为什么调整进气压力就可以改变排放呢？那为什么不直接到国6呢？

gutianxiang · 发表于 26-9-2017 20:41:15

为什么调整进气压力就可以改变排放呢？那为什么不直接到国6呢？目前制约的条件是什么呢？

蓝色动力 · 发表于 27-9-2017 21:47:55

这个进气压力跟国六没有直接关系吧，直接影响排放的是燃烧，跟进气量（压力）没有直接相关性，很多时候只是因为为了达到国六，牺牲了性能，才提升进气量进行弥补，或者有要求性能提升时才会改变进气压力

远州李宁 · 发表于 28-9-2017 09:50:42

蓝色动力发表于 27-9-2017 21:47
这个进气压力跟国六没有直接关系吧，直接影响排放的是燃烧，跟进气量（压力）没有直接相关性，很多时候只是 ...

国六相对于国五的动力型衰减了多少？

蓝色动力 · 发表于 28-9-2017 19:56:54

远州李宁发表于 28-9-2017 09:50
国六相对于国五的动力型衰减了多少？

不好说，如果不改进，燃油经济性下降3到5%，根据发动机不同有差异

远州李宁 · 发表于 9-10-2017 10:56:29

蓝色动力发表于 28-9-2017 19:56
不好说，如果不改进，燃油经济性下降3到5%，根据发动机不同有差异

没有做过动力性的实验？国五改国六的研究经济型下降了？为什么？后氧传感器的要求提高了？对排放气体的氧含量控制是多少呢？是不是整个电控系统的程序全都不一样了？

573765027 · 发表于 19-11-2017 21:33:35

发动机的进气量就是进气压力和排气压力影响的呀，调节进气压力影响的是进气量，国五直接升国六还是有难度的，不是每一个都可以升上去的

油泵工人 · 发表于 22-4-2020 12:44:26

国内制度技术不完美，所以就有这个不完美的问题

发凳机 · 发表于 17-1-2021 14:16:17

远州李宁发表于 9-10-2017 10:56
没有做过动力性的实验？国五改国六的研究经济型下降了？为什么？后氧传感器的要求提高了？对排放气体的氧 ...

点燃方式的发动机国六用的是当量燃烧路线，国五是稀燃路线，同样硬件下稀燃经济性肯定比当量好啊。动力性的话肯定是国六好，当量燃烧排温更高，加速性更好，升功率也更高

[燃烧与排放] 为什么调整进气压力就可以改变排放呢？那为什么不直接到国6呢？