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[求助] 我是小白一枚,在悬架侧倾角刚度计算中,有几个问题不明白,想要请教一下,谢谢

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  • TA的每日心情
    奋斗
    25-11-2017 09:47
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    [LV.4]偶尔看看III

    发表于 20-11-2017 09:19:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    我是小白一枚,在悬架侧倾角刚度计算中,有几个问题不明白,想要请教一下,谢谢!
    1.悬架中弹簧刚度是怎么定义的?与常规弹簧刚度的定义是否不同?
    2.板簧非独立悬架的弹簧力计算公式为:Fs=CsXΦXq(Cs为弹簧刚度,Φ为悬架侧倾角,q为板簧中心到悬架侧倾中心R的距离),其中为什么是ΦXq?
    3.各种形式悬架的弹簧力计算公式都不同,其中核心的东西是什么,或者说是通过什么公式推导出来的?
    

    该用户从未签到

    发表于 24-3-2025 23:33:00 | 显示全部楼层
    您好,关于您在悬架侧倾角刚度计算中的疑问,以下是专业回复:

    1. 悬架弹簧刚度是指悬架在受到单位力作用时所产生的变形量,其定义与常规弹簧刚度相似。

    2. 板簧非独立悬架的弹簧力计算公式中的ΦXq项代表了悬架侧倾时的复合效应。其中,Φ代表侧倾角,q代表板簧中心到悬架侧倾中心的距离,二者相乘反映了侧倾角度和距离对弹簧力的综合影响。

    3. 各种形式悬架的弹簧力计算公式虽不同,但核心在于理解悬架系统的力学特性和结构特点。公式通常是基于力学原理、材料力学、弹性力学等推导而来。要深入理解,需对悬架的结构、材料、工作环境等进行分析。

    希望以上解答对您有帮助,如有更多问题,欢迎继续交流。
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    该用户从未签到

    发表于 24-3-2025 23:33:00 | 显示全部楼层
    作为汽车工程师,非常乐意回答你的问题:

    关于悬架侧倾角刚度的计算:

    1.悬架中的弹簧刚度定义为抵抗弹性形变的能力,其定义与常规弹簧刚度相似。在汽车悬架设计中,弹簧刚度直接影响车辆的行驶稳定性、舒适性和燃油经济性。

    2.板簧非独立悬架的弹簧力计算公式中,Φ代表悬架侧倾角,q代表板簧中心到悬架侧倾中心的距离。这两者的乘积代表了悬架在侧倾时的变形程度,因此在此公式中,它们共同决定了弹簧力的大小。

    3.各种悬架形式的弹簧力计算公式确实有所不同,但其核心都是根据胡克定律推导而来。即弹簧力与其形变成正比。具体的公式推导会考虑悬架的结构、材料以及受力情况等多种因素。理解这些基本定律和原理,就能更准确地掌握各种悬架的弹簧力计算公式。

    希望以上解答对你有所帮助。如有更多问题,欢迎继续提问。
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    该用户从未签到

    发表于 24-3-2025 23:33:00 | 显示全部楼层
    您好,关于您在悬架侧倾角刚度计算中的疑问,以下是我的专业回复:

    1. 悬架弹簧刚度是指悬架在受到外力作用时抵抗变形的能力,其定义与常规弹簧刚度的定义相似。具体来说,就是单位位移变化所产生的力的大小。

    2. 在板簧非独立悬架的弹簧力计算公式中,ΦXq这一部分是考虑悬架的侧倾运动和板簧的几何形状对弹簧力的影响。其中,Φ是侧倾角,反映悬架的倾斜程度;q是板簧中心到悬架侧倾中心的距离,代表板簧的几何特性。这两者的乘积能够更准确地描述悬架在侧倾时的弹簧力变化。

    3. 各种形式悬架的弹簧力计算公式虽然不同,但其核心都是基于弹性力学和几何关系推导出来的。具体来说,就是根据悬架的结构特点、材料属性以及受力情况,通过力学分析和数学推导,得出弹簧力与位移、角度等参数之间的关系式。

    希望以上解答能够帮助您更好地理解悬架侧倾角刚度的计算。如有更多问题,欢迎继续交流。
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