仿真中制动能量回收问题

理论学家

各位大神，小弟有个问题疑惑不解，我在纯电动汽车仿真中，加入制动能量回收（如果该车在NEDC工况制动回收贡献率为15%），在ebrake control unit如何进行设置来实现这一功能要求？

huangguang

针对你所描述的问题，要在纯电动汽车仿真中实现制动能量回收功能，关键在于正确设置ebrake control unit。具体步骤如下：

首先，需根据车辆动力学模型，设定合理的制动能量回收策略。其次，在ebrake control unit中，应调整相关参数以匹配制动能量回收策略。例如，调整制动回收贡献率至预设的15%，并确保此设置与车辆实际制动性能相匹配。此外，还需优化控制逻辑，确保在制动过程中能高效回收能量。仿真过程中，应不断验证和调整参数设置，确保系统性能达到预期效果。

建议进一步查阅相关文献或手册，也可与业内专家交流，以获取更详细的操作指南和最佳实践。

baoshijie

关于制动能量回收在纯电动汽车仿真中的设置问题，要实现在ebrake control unit中的制动能量回收功能，需按照以下步骤进行设置：

首先，明确制动能量回收的目标贡献率，例如您所提到的NEDC工况下的15%贡献率。接着，在ebrake control unit的算法中集成能量回收逻辑，具体涵盖制动过程中判断回收能量的条件及回收能量的量值计算。此外，还需调整电池管理系统（BMS）与ebrake control unit之间的通信协议，确保能量回收数据准确传输并控制电池充放电过程符合安全要求。完成上述设置后，制动能量回收功能即可在仿真中实现。

希望以上建议能对您有所帮助。如有更多问题，欢迎继续探讨。