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[零部件设计] 汽车座椅系统操作力设计校核

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    发表于 11-6-2018 19:53:39 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    本帖最后由 opp326 于 11-6-2018 19:53 编辑

    座椅系统开发中的难点有很多,今天我们来讲解一下座椅系统骨架设计中的操作力设计校核这一部分。
    对于座椅操作力设计,我想对于大部分专业人士来说,最难的就是高调手柄的操作力设计校核了。的确,大部分人都不会校核,很多座椅开发供应商也没有能力去做理论校核,而是等样件出来后根据样件实际情况去做一步步的调整。但是,这种方式不仅直接反映公司较弱的研发能力,也加大了产品开发风险和成本。
    为了提高我们国内座椅专业从业者的整体开发设计能力,我决定把这部分设计过程分享给大家。由于篇幅原因,在这里不会讲的太细,主要介绍校核过程思路,具体细节需要专业设计人员去自行推导应用,当然,有兴趣话的也可以直接和我深入交流。
    好,正式开始我们今天的主题,设计校核过程过下:

    1. 建立力学模型,将座椅调高机构模型简化如下图:
    2.  收集调高泵的相关参数,如齿型、传动比曲线、传动效率曲线等等,目前主要调高泵供应商有Faurecia、AYM、大世、中航等:
    3.  初步设定扭力杆参数,并导入到下一步的变量求解列表中。扭力杆的设计主要是计算其刚度,刚度计算公式可以通过材料力学中圆杆的截面扭转微积分进行推导:
    4.   分析已知变量和未知变量,通过几何以及力学关系对未知变量进行求解,并罗列下面变量参数表:
    5. 分析提取我们所关注的参数,如操作力,操作次数,操作速度等等, 分析是否满足要求:
    6.     根据分析结果,调整扭力杆参数,如长度,线径、刚度、数量等,使操作力满足要求。一般来说,人体感知舒适的操作力区间在20N到50N之间,我们设计的时候尽量定义在这个区间里。
    7.     提取参数原始数据,形成更直观的各种参数图表:


    备注:
    i.         所有几何参数尽量采用整车坐标系下的坐标,这样可以直接导出H点在整车坐标系下的行程轨迹。
    ii.         在模型中需要加入由于摩擦产生的效率损失,可以结合零部件尺寸公差控制能级和不同公司的工艺能力情况进行归纳验证。
    iii.         适配不同的调高泵时需要供应商提供不同的产品特性参数,能级差的供应商或许根本没有这方面实验数据,需要供应商去试验后提供。
    好了,今天就介绍到这里了。请尊重版权,转载请标明原创出处。后面还会介绍很多其他方面的难点,有兴趣的朋友请关注我哈~

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     楼主| 发表于 11-6-2018 20:09:46 | 显示全部楼层
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