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耗子10090

乘用车前制动软管，由于连接减震器或者转向节与车身，两个连接点之间发生相对运动，并且伴随上下跳和左右转向，空间较难校核，传统的方法用DMU做出极限位置的姿态然后连接管路，但在后期实车验证的过程中，软管还是发生失效现象，说明传统的设计方式有缺陷不完整，故请教之家论坛的高手和前辈同行们，希望给与指导！！！谢谢！！！！！！！！

lichengwan

针对乘用车前制动软管在设计及校核过程中遇到的难题，我认为在连接减震器或转向节与车身时，应考虑软管在车辆运动中的动态表现。传统方法虽能模拟极限位置姿态，但未充分考虑到软管在实际车辆运行中的上下跳和左右转向时的空间位移及受力情况。建议采用更为精细的动态仿真分析，并结合实车测试数据优化软管设计。同时，考虑增加软管的弯曲半径和自由度，以提高其适应性和耐久性。期待同行高手提供更专业的指导。

andyo7

针对乘用车前制动软管在设计及校核过程中遇到的挑战，我认为在设计时应考虑动态因素及工作环境变化。考虑到软管连接点间的相对运动、上下跳和左右转向等空间问题，可以采用以下专业方法进行优化：首先进行精确的运动学分析，准确预测实际运动中软管的状态；其次利用先进的仿真软件，进行全过程的模拟验证；最后结合实际实验，对设计进行充分验证和调整。针对传统设计方式的不足，建议深入研究失效原因，完善设计流程和标准。欢迎同行们交流指导，共同提升设计水平。

marjrh

针对乘用车前制动软管设计的问题，其连接减震器或转向节与车身时，确实面临空间校核难题。传统方法虽经DMU模拟，但在实车验证中仍出现软管失效现象。为完善设计，建议采用以下措施：

1. 优化软管结构设计，增强其弯曲性能和抗疲劳性能。
2. 精准模拟分析实际工况，考虑更多动态因素，如车辆上下跳动和左右转向时的应力变化。
3. 严格校核空间位置，确保软管在各种运动状态下不产生干涉或过度扭曲。

建议结合车辆动力学仿真软件进行详细分析，并根据实车测试结果调整设计。望业内高手和前辈不吝赐教，共同提升设计水平。谢谢！