新人求助，电动汽车仿真时，电机输出转矩和车轮等都变化了，为什么加速测试时间不变

琴弦殇

如题，改变了一些参数后，电机输出转矩更大了，功率车轮实际驱动力变大了，但进行加速测试时，0-60Km/h和0-100Km/h加速所需时间都没变化，请问这是什么原因呢，求助各位，感激不尽。

lichengwan

针对你所描述的问题，电动汽车仿真中电机输出转矩和车轮变化但加速测试时间不变的现象，原因可能如下：

在仿真过程中，虽然电机输出转矩增大，但可能受到其他系统参数如电池性能、传动系统效率、车辆质量、空气阻力等因素的影响。这些因素可能在某种程度上抵消了电机转矩增大带来的加速效果，导致加速测试时间没有明显变化。此外，仿真模型的设定和边界条件也可能影响结果。

建议检查仿真模型的设置，确保所有相关参数和系统特性得到准确反映。同时，尝试调整模型中的其他参数，以观察是否有其他因素影响到加速性能。如有疑问，建议咨询更有经验的同事或专业人士。

落叶纷飞

您好，关于电动汽车仿真中出现的这一问题，一般来说，电机输出转矩增加后，车辆的驱动力也会随之增大，理论上加速性能应该有所提升，即加速时间应有所减少。但如果实际测试加速时间未发生变化，可能有以下原因：

1. 仿真模型设定问题：可能仿真模型中的其他参数或条件限制了加速性能的表现，如轮胎与地面间的摩擦力、空气阻力等。
2. 传动系统效率：若传动系统效率未随电机输出变化而变化，则可能无法体现出加速性能的提升。
3. 控制器策略限制：电动汽车控制策略可能设定了最高加速度限制，导致无论电机输出如何变化，实际加速度都保持不变。

建议检查仿真模型的各项参数设定和控制器策略，确认是否存在上述问题。如有疑问，建议向有经验的同行请教或查阅相关文献资料。

sxq0201

关于您遇到的问题，电动汽车仿真过程中，虽然电机输出转矩和车轮驱动力发生变化，但加速测试时间未改变的原因可能有以下几点：

1. 仿真模型设定：可能您的仿真模型中对车辆的其他性能参数如质量、空气阻力等进行了相应的调整，抵消了因电机输出转矩增大带来的加速效果。
2. 地面摩擦系数：地面摩擦系数可能影响车轮的实际驱动力，从而影响加速效果。若地面摩擦系数调整不当，可能导致实际加速效果与预期不符。
3. 控制系统策略：电动汽车的控制系统策略可能影响电机扭矩的输出方式和响应时间，从而影响加速性能。建议检查仿真模型中的控制系统策略设置。

针对该问题，建议检查仿真模型的各项参数设置，确保与实际车辆性能相符。同时，考虑进行实际测试以验证仿真结果。