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[悬挂] 关于悬架刚度

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  • TA的每日心情
    难过
    9-3-2019 11:31
  • 签到天数: 5 天

    [LV.2]偶尔看看I

    新浪微博达人勋

    发表于 29-1-2019 16:43:52 | 显示全部楼层 |阅读模式

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       在直线行驶时车轮不可能不上下跳动,而且这种微振左右应该也不对称,那么在计算乘适刚时为什么单单只计算弹簧提供的刚度,而不考虑防倾杆的作用呢?
  • TA的每日心情
    难过
    9-3-2019 11:31
  • 签到天数: 5 天

    [LV.2]偶尔看看I

    新浪微博达人勋

     楼主| 发表于 10-2-2019 10:40:39 | 显示全部楼层
    自己顶自己上去
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  • TA的每日心情
    开心
    10-3-2019 13:56
  • 签到天数: 11 天

    [LV.3]偶尔看看II

    新浪微博达人勋

    发表于 17-2-2019 16:38:33 | 显示全部楼层
    不是LZ所说的吧!应该计算整个悬架所有件的整体刚度吧!
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    该用户从未签到

    新浪微博达人勋

    发表于 26-2-2019 08:31:02 | 显示全部楼层
    悬架系统为什么需要刚度这个值?刚度是定值吗?思考一下这个问题。
    你这问题是稳态和瞬态问题。
    稳态直线行驶时认为稳定杆不起作用。如瞬态直线行驶,考虑路面差异,需要考虑稳定杆,特别是非公路。
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  • TA的每日心情
    难过
    9-3-2019 11:31
  • 签到天数: 5 天

    [LV.2]偶尔看看I

    新浪微博达人勋

     楼主| 发表于 9-3-2019 11:37:28 | 显示全部楼层
    scout123 发表于 26-2-2019 08:31
    悬架系统为什么需要刚度这个值?刚度是定值吗?思考一下这个问题。
    你这问题是稳态和瞬态问题。
    稳态直线 ...

    谢谢大佬的提点,之前确实没有想到稳态和瞬态的区别
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  • TA的每日心情
    开心
    25-3-2019 15:09
  • 签到天数: 12 天

    [LV.3]偶尔看看II

    新浪微博达人勋

    发表于 9-3-2019 22:10:04 | 显示全部楼层
    这个问题主要是侧倾幅度大小的问题,平路左右高差只有几mm,可以认为稳定杆的的侧倾刚度贡献很小,可以忽略。而对于(稳态)转向,大幅度左右高差必然导致侧倾杆较大的变形。
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  • TA的每日心情
    开心
    29-3-2019 12:40
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    新浪微博达人勋

    发表于 29-3-2019 13:13:13 | 显示全部楼层

    舒适性主要是指车子柔软度,跟弹性元件刚度有关,操纵性是指车子稳定性,而侧倾杆就是影响车身稳定性的,跟操纵性有关,而与舒适性关系不大吧,个人观点。
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