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柴油共轨发动机增压器的问题请教老师

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  • TA的每日心情
    难过
    31-8-2019 22:51
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 31-8-2019 23:05:12 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    在实际中我测试过很多共轨柴油机.原地猛踩油门,在大气压为88KPA的情况下,增压峰值能到120KPA,但是慢慢就会下降,只有第一脚油门增压峰值能上120,以后再踩就慢慢不行了,一直想不通这个控制原理,
    第一脚油门,跟第二脚油门输出扭距应该是一样的吧,为什么只有第一脚增压压力能上去?,以后就不行?
    现在有个情况困扰很久了,一直也想不通,所以请教论坛的高人,不吝赐教,万份谢谢
  • TA的每日心情

    15-6-2015 22:38
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 22-10-2019 21:31:50 | 显示全部楼层
    这跟燃油供给系的调速有关,孔空负荷,猛加油门,这时候ECU会给出几乎是全速全负荷的油量,暂不考虑排放等其他因素做出的油量控制逻辑,此事柴油机的热负荷是很大的,自然排气带出的能量也是很高的,这就是你描述的增压峰值,但当发动机转速上升至接近和达到额定转速这个过程中,ECU会根据转速的提升逐渐降低供油量,也就是说当发动机达到额定转速这时候并不需要多少供油量就足以维持发动机持续稳定在额定转速,实际上空负荷发动机维持额定转速的持续然后消耗与怠速时相差无几,唯独急加速时的燃油消耗率是巨大的,当然此时无论是燃油消耗还是排气能量自然不能与之前相比。因为增压机就是利用废气的能量,废气的能量都低了他还能获得的能量自然就低了,输出的增压压力也就无法更高!
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