汽车紧固件

轻风淡云

1、汽车使用紧固件按照摩擦系数分为高摩擦及低摩擦，高、低摩擦同规格的紧固件对应的拧紧力矩不一样，已知；
2、紧固件在拧紧过程中从螺母端及螺栓端拧紧分别拧紧对应的力矩有所差异，已知；
3、在实际使用过程中按照对应的摩擦系数等级正确拧紧，校验过程中发生了以下现象，讨论一下大家是否在实际使用过程中也碰到过，是怎么认定怎么处理的。
（1）使用的是六角头螺栓对应六角头螺母搭配平垫使用；
（2）按照施加的力矩进行检验，机械力矩扳手测试时未卡紧螺栓端，检测发现螺栓及螺母一起跟转，然后卡紧螺栓端，可以达到相应的检测力矩；
（3）用数显力矩扳手进行检验，发现跟转的力比较小是施加力矩的1/3左右

疑问：
（1）这种跟转是否正常；
（2）力矩检测的过程中另外一端是否需要卡紧；
（3）若是正常，关于跟转的力矩是否有相应的指标要求。

shuizhonghua

针对您提到的汽车紧固件使用过程中的问题，我作为汽车工程师，回复如下：

1. 高、低摩擦紧固件拧紧力矩不同，需按摩擦系数正确拧紧。
2. 从螺母端和螺栓端拧紧时，力矩有差异，需分别考虑。
3. 在实际使用过程中，碰到类似问题需注意以下几点：
使用六角头螺栓与六角头螺母搭配平垫时，需确保搭配合理。
机械力矩扳手测试时，需确保正确卡紧螺栓端。若未卡紧导致螺栓及螺母一起转动，应重新拧紧并检验。
使用数显力矩扳手检验时，发现跟转的力较小，可能是紧固件未完全拧紧或扳手使用不当。建议重新检查并拧紧。

建议在实际操作中严格按照操作规程进行，确保紧固件正确拧紧，保证行车安全。