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19款宝马320Li刷ECU后本色回归:从此爱上这种驾驶乐趣!

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  • TA的每日心情
    开心
    16-10-2019 09:43
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 21-7-2020 11:08:31 | 显示全部楼层 |阅读模式

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    车辆信息:

    品牌:宝马BMW 320Li-B48-2.0T-184HP

    硬件状态:HKS泄压阀

    19款宝马320Li 依旧搭载的是2.0T涡轮增加型号为B48的发动机,最大功率为135kW(184PS),最大扭矩为270N·m,匹配采埃孚8速手自一体变速箱,与上一年款相比满足国VI标准,这一点在进行升级前DataLog测试的时候就明显感觉到了不同,原厂涡轮压力值持续在0.5bar以下,明显低于老款,而艾森ECU升级后恒压持续在1.1bar左右,动力输出稳定且充沛!
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    无疑,宝马3系的每一次更新换代都是充满争议的,无论是从E46到E90,还是从E90到F30,亦或是从F30到G20,变化都足够大。很多车友在3系换代的时候,都会深情地缅怀即将逝去的老款,严格的审视肩负重任的新款,最终的结论就是:每换代一次3系的味道就减弱一丝。特别是到了19款的宝马320Li,外观依旧犀利,但动力大打折扣,如果硬要为此一个理由开脱,或许国六排放标准算是一个束缚的原因,所以新车主们开始考虑如何唤醒那部分沉睡的潜能。
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    艾森全国统一标准化施工:

    1. 车辆检测

    2. 动态数据记录(有效保障程序品质)

    3. 读取原车程序

    4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

    5. 程序调校

    6. 植入升级后程序

    7. 升级后车辆检测

    8. 再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)

    9. 合格交车,不合格重调优化至合格交车
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    艾森发布19款宝马320Li B48程序方案:

    一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命前提下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求,性能参数如下:

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    试驾感受:

    当场试驾已经明显感受到动力的变化,而且原厂改装的外泄泄压阀本来声音效果很小,升级后声效明显且令人兴奋!一周后再次询问驾驶感受,年轻帅气的车主非常简练的总结:动力很充沛,随叫随到,没事就想出去跑会。
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