始于颜值终于动力——所以宝马425i 2.0T一定要去刷ECU升级！

aescn8

宝马4系作为3系同根同源的兄弟，在外观设计上是完全俩种风格，不过动力系统配置方面，宝马425i与3系低功款一致。咱就不说425i后排空间多委屈、比同轴距尺寸的3系贵10万费用等，因为这都是你始于颜值的结果，两个无框车门不仅能够给你极大的满足感，搭配车顶溜背线条想想都兴奋。与其形成鲜明对比的就是表现平庸的动力。所以说，再好的颜值也得配上同样优秀的性能，要么直接上高功款的宝马430i，要么就入手宝马425i，然后后睿智的去刷个ECU，省时省力省心，最主要的是省money。



宝马425i依旧搭载着B48低功款2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为135kw(184Ps)/5000rpm，最大扭矩为270Nm/1350-460rpm，同高功款430i相差68马力/80扭矩。高低功率均匹配采埃孚8挡手自一体变速箱。原厂车友试驾体验：

原厂油门调校偏经济，起步慢；

低速一二三档升降都有顿挫感；

80码以后动力稍显不足，开运动模式除外；

整体动力输出不激进，金玉其外，败絮其中的感觉；



艾森发布宝马425i程序定制方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命提前下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：


艾森全国统一标准化施工:

1. 车辆检测

2. 动态数据记录(有效保障程序品质)

3. 读取原车程序

4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

5. 程序调校

6. 植入升级后程序

7. 升级后车辆检测

8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）

9.合格交车，不合格重调优化至合格交车



试驾反馈：

从发动机数据来看，升级后已经与高功款430i一致，甚至要稳压一筹的感觉。实际路试也同样不输430i，起步提速轻松，换挡平顺性得到改善，动力输出顺畅且充沛，