新能源汽车技术路线

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随着国家政策支持和技术创新的推进，我国新能源汽车正蓬勃发展，但在发展路线上，油电之争从未消停，纯电、混动、氢燃料电池三大技术路线之争，也方兴未艾。本文通过分享国内外汽车行业代表人物对新能源汽车发展的不同看法，让读者更全面地了解当前国内外新能源汽车的发展形势，在新能源汽车百家争鸣的状态下，博采众长，找到顺应国家发展战略，适合自身条件的发展方向。

丰田章男：
纯电动汽车并非唯一解决方案


丰田汽车董事长丰田章男针对公司计划如何实现更可持续的未来，在2023勒芒24小时耐力赛上接受欧洲汽车新闻的记者采访时表示，有很多的选择可以考虑。纯电动汽车是有助于减少全球变暖的最重要技术之一，但不是唯一的解决方案。丰田章男就电动汽车的充电策略表示，并非所有地区和消费者都可以获得完善的充电基础设施，如果没有足够的基础设施，很多人会因此受到其影响。电动汽车在生产、充电的来源、车辆的报废以及废旧电池处理等方面的问题也不容忽视。其生产、充电等环节都需要消耗煤电，产生一定的碳排放。此外废旧电池的回收再处理环节若处理不当同样会造成污染。纯电动汽车并非唯一解决方案，需要技术多元化，才能真正实现低碳未来。

张夕勇：
新能源汽车技术路线的选择需要因地制宜


北汽集团总经理张夕勇针对“上半场是电动化，下半场是智能化”的说法，在2023中国电动汽车百人会论坛上分享了自己的观点。他表示，中国新能源汽车产业已经具备规模发展效应，但当前发展还存在电池原材料需大规模进口、充电效率低等问题。新能源汽车产业特别是纯电动汽车的发展还有很长的路要走。因此需要坚持纯电、混动和燃料电池技术协调发展。此外，我国地域辽阔，地域资源禀赋不同、能源的优势不同、基础设施提供的能力也不同、消费习惯不同、使用场地不同，注定了纯电动、插电混动包含增程式、燃料电池三条技术路线要满足不同的市场需求。因此需要因地制宜，宜电则电、宜混则混、宜氢则氢。

托马斯·谢弗：
大众未来十年内不会使用氢能源


在2023年的拉斯维加斯消费电子展会（CES）上，大众汽车公司首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schafer）接受了《汽车画报》西班牙分部记者的采访。他表示，与当前的电池技术相比，氢燃料技术存在一些主要的缺点，不符合大众未来的发展方向。在目前的乘用车领域，氢能源燃料箱会占用过多的车内空间。并且他认为大众汽车在接下来的十年内不太可能采用氢能源技术，氢能源可能更适用于商用车领域。

程惊雷：
过去十年看电动汽车，未来十年看氢能


上汽集团原副总裁、总工程师程惊雷在6月16日的第十五届中国汽车蓝皮书论坛上发表主题演讲。程惊雷表示，油车、电动汽车和氢能汽车在不同的区域、国家和市场都有存在的合理性。未来中国汽车行业电动化和氢能化的占比可能会超过90%，其他国家市场情况可能有所不同。在中国新能源汽车保有量达到3000万辆以后，若大部分新能源汽车需要通过充电桩进行充电，城市的电网并不足以承受如此巨大的需求。也即电动汽车要得到持续稳定的发展，必须要有一个大规模可支撑的稳定的分布式电源系统、能源系统给它做补充。而氢能是碳循环可再生能源，可以实现碳中和并支持从减碳到碳中和到负碳的解决方案，且其在汽车里面的应用和电动化、电动汽车是彼此相辅相成的。

徐长明：
电车与油车在长时间内处于竞争而非替代关系


国家信息中心副主任徐长明在第十届轩辕奖启动仪式上的演讲中表示，油车和电车不是替代关系，而是竞争关系。徐长明认为，巨大的汽车保有量要求我国的汽车必定是多种能源方式并存，特别是油和电的有机结合，任何单一能源都难以满足需要。2021年，中国的汽车保有量约为2.9亿多万辆，徐长明预测到2030年可达4亿辆，最后基本达到5亿辆甚至6亿辆。根据2021年的统计数据，中国对石油的进口依存度达72%，中国国产石油稳定在2亿吨/年，增加的石油消费全部来自进口。若5亿辆车全部都用石油作动力能源，这是发展新能源汽车最主要的因素。另一方面，电动车的动力电池需要的锂资源虽然并不稀有，2020年全球锂资源储量为2100万吨锂金属当量（折合碳酸锂1.12亿吨），但其分布不均，主要分布在智利、澳大利亚、阿根廷，国内资源较少。三元锂电池正极材料所需的钴资源，国内更少。锂等资源与石油同样依赖进口，从相对优劣势的角度来看，在相当长的时间内，油车和电车并非替代关系。

李庆文：
中国汽车真正领先世界的创新——插电式混合动力


2023年7月19日，汽车评价研究院院长李庆文在"高品质技术创新促进混合动力市场发展——2023世界混合动力技术持续创新与市场趋势研讨会"上发表了名为《中国车企混动创新成功的基本逻辑》的演讲。李庆文表示中国汽车真正领先世界的创新，是插电式混合动力。中国汽车企业在混合动力创新上取得的成功，不管是放在中国汽车产业70年的发展历程中观察，还是放在世界汽车产业竞争格局中考量，都可以用史无前例、堪称经典的评价。尽管纯电汽车在市场上高歌猛进，攻城掠地；尽管纯电整车企业充满活力、数量众多、咄咄逼人，但是其在技术创新上并不是独一无二的。插电式混合动力系统创新把技术创新与产品创新完美结合，技术和产品创新又获得消费者的热烈追捧；同时，又使新兴科技与传统技术互相赋能，跨界融合，实现技术与产品顺畅重构，生成出新的汽车动力系统，几近完美的使传统汽车与新兴科技融为一体，划出了一条优美舒缓的产业更新的新跑道，成为新汽车发展中的关键核心技术。

冯兴亚：
混动化将成为汽车行业的新潮流，自主品牌暂时领先，但不能骄傲大意


广汽总经理冯兴亚在2023年的上海车展上接受《车圈》等媒体的采访时表示，消费者的购车观念发生了改变，传统车企的战略路线也基于消费需求变化开始调整。在电动化新时代来临后原有的燃油车需要转型。中国地域辽阔，用车的环境差别很大，不同地区对汽车的要求和特性一定是有差别的。因此，结合电动车的特点并同时解决续航里程焦虑的混动车型，未来在中部、西部、西北部和东北部地区一定有独特的市场。混动的兴起不是偶然，有其必然性因素，再加上电池的价格今年也在大幅下跌、回归正常，未来混动化会成为汽车行业电动化的新潮流。在过去几年的电动化浪潮中，中国自主品牌凭借新能源汽车取得了快速的市场份额增长，而合资品牌在国内市场相对较弱。然而，合资品牌也在全面推进电动化，加强混合动力和电动路线的发展，因此不能小看合资品牌在中国市场的竞争力。尽管自主品牌目前取得了暂时的领先优势，但需要保持危机感，思考如何保持领先优势。自主品牌不能仅依赖某一两款产品的短暂领先地位，而是需要始终保持高度警惕，才能赢得自主品牌最终的胜利。

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