一起学习与了解科列的BMS主控板BMU06的设计

lichengwan

今天一起学习与了解下科列的BMS主控板产品；对于科列，从事BMS行业的同学都会有了解，他们做BMS比较早，技术方案比较成熟，所以每个阶段的产品也都有一定的代表性。



今天介绍的BMS主控板如下图所示，产品整体的尺寸大概为225mm*123mm*32mm，分为上下壳体两部分，并且都为金属材质，呈灰白色哑光。



产品的正面如下图所示，上面的铭牌信息说明这个主控板是用在银隆的车上面的，同时标识了型号为BMU06，供电范围是6V~18V。



产品底面如下图，看起来是铝合金材质，与上壳体之间使用6个螺钉固定。



将上壳体拆下来，整个金属上壳体涂有绝缘涂层，应该是为了增加高压电路与壳体之间的安规间距。



拆掉上壳体后，就露出了里面的PCBA，如下图所示：整个单板对外一共有4个连接器，其中明显看出一个是高压采样，其余三个是低压连接器；同时发现在单板的周边布置了绝缘纸，是为了增加安规间距。



将下壳体拆下来，如下图所示：下壳体为铝材质，而且可以看到整个绝缘纸，在PCBA的右半部分底部也是有绝缘纸保护的。



下面转向PCBA，PCB为4层板，1.6mm厚，长宽大概为215mm*113mm，PCB表面处理为镀锡，过孔都有塞绿油，三防漆涂覆了所有器件；T面的器件封装最小为0603，而且可以看到科列的标识，同时也标记了硬件开发的时间（17年），所以这个板子是比较老的型号了。



PCBA的B面如下，器件还是挺多的，高器件都布置在T面，B面主要是阻容、二极管等小器件。



整个板子的功能划分也比较清晰：这个主控板集成了高压采样功能，高低压之间划分也十分明显；单板上有几个功能模块比较有代表性，下面简要分析下。



电源模块

整个单板的主电源都来自下面这个电路，从连接器输入的外部电源线连接至此，通过驱动IC+变压器+多路绕组的方式又输出了很多路电源，其中下图变压器左边就输出了7路电源，右边隔离输出3路电源，这样高压供电与低压供电都实现了。



这里驱动IC的型号为TI的UCC2813-5，布置在了B面，变压器的下方，应用电路大概如下图；现在的电源方案基本都是采用SBC来实现。



RTC

单板上面有一路RTC电路，如下图所示：RTC芯片来自于NXP的PCF85363A，与MCU通信为IIC接口，需要外置32.768KHz晶体；RTC需要在单板休眠后继续工作，所以需要一路常电供电，这里选用了超级电容来实现，具体参数为0.22F/5.5V。



隔离CAN

单板对外有三路CAN，而且都是隔离CAN，具体通过TI的数字隔离器ISO7421A-Q1来隔离RX\TX；把CAN电路做成隔离方案可能是为了保护单板，见过储能BMS上类似南向、北向的通信都是隔离的，不过在汽车BMS上倒不多见。



总结：

从科列的主控板上看到了好多不一样的设计，收获比较大；最近好冷，裹着被子瑟瑟发抖；以上所有，仅供参考。

suzuki

好的，针对您提供的科列BMS主控板BMU06的设计介绍，以下是我的专业回复：

科列的BMS主控板BMU06是一款成熟、专业的电池管理系统核心部件。其设计精巧，尺寸约为225mm123mm32mm，采用金属材质，结构分为上下壳体两部分，呈灰白色哑光，具备良好的散热性能和稳定性。产品正面有铭牌信息，标明其适用于银隆车型，型号BMU06，供电范围为6V至18V。其底面采用铝合金材质，与上部结构紧密结合，增强了整体的稳定性和耐用性。作为BMS行业的先行者，科列的技术方案成熟，产品具有代表性，值得信赖。

如需更深入的了解或探讨，欢迎继续交流。