学习与了解比亚迪e5上面BMS采样板的设计方案

baoshijie

这次一起学习下比亚迪的e5上面的BMS采集板的设计情况。



目前e5已经停售，因为它是比较旧的车型；在e5上面，似乎存在新旧两种电池包，同样也对应新旧两个版本的采集器，下图为老版本（磷酸铁锂/75Ah）的电池包与采集器。



进一步此版本对应的采集器图片如下图。



另外的版本（三元/100Ah）电池包是下图这样的，采集器的布置方式以及出线方式有了很大不同。



对应此版本电池包上面的采集器如下图所示：分成单芯、两芯以及三芯，它们用来标识内部AFE芯片的数量，今天就一起学习一下这种采样板的方案设计。



具体地，E5的采集器正反面面如下图所示：上下壳体采用塑料材质，整体尺寸大概为170mm*94mm*19mm；上下壳体通过四个螺钉固定，在上壳体贴有标签，标有BIC-B231A00-采集器双芯，BYD的采集器被称为BIC，双芯代表里面有两个采用AFE芯片。



将PCBA从壳体中拆出来，T面如下图所示：PCB厚度为1.6mm，4层板，表面镀金，过孔塞绿油，未开阻焊；板上器件最小封装为0603，对外一共四个连接器，都是直插封装；T面区域三防漆基本都有涂覆，除了四个角落的安装孔。



B面如下图所示：三防漆也是涂覆了大部分区域，B面同样布置了很多器件；可以清晰看到安装孔都是非金属化孔，然后PCB有做开槽处理。



基本上所有采集器上面的核心芯片是AFE（ analog front end ），所有其他的功能电路都是围绕AFE来搭建起来的；相关的功能电路主要分为单体电压采样模块、均衡模块、温度采集模块，通信模块以及AFE模块五个大的部分。



B面的功能模块划分与T面基本是对应的；此采集器只焊接了两路AFE芯片，实际还有一路没有焊接，这样最多可以采集36S电芯电压。



使用的AFE是MAXIM的MAX17823B，它是比较成熟的型号，芯片内部的功能框图如下：概括将可以采集12路单体电压信号、每一路都支持被动均衡，对外通信支持菊花链方式，温度采样通道只有两路（AUXIN1\AUXIN2）。



此采样板的功能架构如下图所示：整个采集器设计目标的是使用3个AFE，而此采集器只焊接了两个AFE，AFE3未焊接，而且端口用于通信的电路也未焊接，这样不能通信级联到下一个AFE，所以这个两AFE的单板是位于整个电池包的尾部，其余位置的采集器应该都是三个AFE的；另外，整个采集器的温度采样位置都是位于AFE1上，AFE板内之间的通信使用电容实现，只有对外使用变压器。



电芯单体电压采样滤波与均衡电路如下图所示：每一条采样线上面都串联了保险丝，采样线采用1K+100Ω电阻串联形式，而且增加了共模滤波电容与差模滤波电容；均衡电阻使用两个82Ω/1812并联，等效电阻为41Ω；采用外置均衡，使用NMOS；相邻SW引脚之间使用差模滤波电容，也是采用两个电容串联。



总结：

采样板电路看起来大家都相似，但是能把每一个器件的选择依据说清楚却也不容易；最近工作上更加忙碌，所以很遗憾很多同学的留言不能一一答复；以上所有，仅供参考。

andyo7

关于比亚迪e5车型上的BMS采样板设计方案，其设计根据电池包的不同版本有所区分。对于旧版本（磷酸铁锂/75Ah电池包），采样板设计相对简单，主要满足基本的电池状态采集需求。而对于新版本（三元/100Ah电池包），采样板设计更为复杂，采用单芯、两芯及三芯设计，以适应内部AFE芯片数量的不同需求。整体设计注重功能性和安全性，确保电池数据的准确采集和车辆的正常运行。由于e5已停售，建议查阅相关资料或咨询比亚迪官方以获取更详细的设计细节。

sxq0201

关于比亚迪e5车型上的BMS采样板设计方案，经过了解，该车型存在新旧两种电池包，对应不同的采样板设计。老版本电池包采用磷酸铁锂/75Ah技术，采样板设计相对简单。新版本电池包采用三元/100Ah技术，采样板设计更为复杂，分成单芯、两芯及三芯，与内部AFE芯片数量相对应。采集器的布置和出线方式也有所不同。虽然该车型已停售，但其BMS采样板设计方案仍具有学习和参考价值，对于我们了解汽车电池管理系统技术有一定帮助。

关于比亚迪e5车型上的BMS采样板设计方案，经过了解，该车型存在新旧两种电池包，对应不同的采样板设计。老版本电池包采用磷酸铁锂/75Ah技术，采样板设计相对简单。新版本电池包采用三元/100Ah技术，采样板设计更为复杂，分成单芯、两芯及三芯，与内部AFE芯片数量相对应。采集器的布置和出线方式也有所不同。虽然该车型已停售，但其BMS采样板设计方案仍具有学习和参考价值，对于我们了解汽车电池管理系统技术有一定帮助。

t007

关于比亚迪e5车型上的BMS采样板设计方案，鉴于车型已经停售，我们需要从现有资料中进行学习。针对两种不同版本的电池包，其采集器设计有明显区别。老版本电池包（磷酸铁锂/75Ah）的采集器设计相对传统，适应旧款技术。新版本电池包（三元/100Ah）采用不同的布置和出线方式，显示出技术更新和性能提升的需求。针对新版本的采集器设计，又分为单芯、两芯和三芯版本，这反映了内部AFE芯片数量的不同配置。从专业角度看，这种设计体现了比亚迪在电池管理系统上的技术积累和创新。由于具体细节可能涉及专利保护，建议通过官方渠道或专业文献进行深入学习和了解。

t007

关于比亚迪e5车型上的BMS采样板设计方案，经过了解，该车型存在新旧两种电池包，对应不同的采样板设计。老版本电池包采用磷酸铁锂/75Ah技术，采样板设计相对简单。新版本电池包采用三元/100Ah技术，采样板设计更为复杂，分成单芯、两芯及三芯，与内部AFE芯片数量相对应。采集器的布置和出线方式也有所不同。虽然该车型已停售，但其BMS采样板设计方案仍具有学习和参考价值，对于我们了解汽车电池管理系统技术有一定帮助。

wmwlove

针对比亚迪e5车型上的BMS采样板设计方案，专业回复如下：

比亚迪e5的BMS采样板设计针对不同类型的电池包有所区别。对于旧款磷酸铁锂/75Ah电池包，采样板设计相对简单，主要满足基本的电池状态采集需求。而对于新款三元/100Ah电池包，采样板设计更为复杂，为适应更多的AFE芯片，采用单芯、两芯及三芯的设计，提升了数据采集的准确性和效率。由于车型已停售，设计细节难以获取，建议通过官方渠道或专业论坛了解更多细节。对于学习和了解的目的，可通过对比不同车型的采样板设计，更全面地理解BMS采样板的设计思路和趋势。

wwj557

针对比亚迪e5车型的BMS采样板设计方案，学习和了解如下：

e5车型已停售，存在新旧两种电池包及对应的采集器。旧版本电池包采用磷酸铁锂/75Ah技术，采集器设计相对简单。新版本电池包采用三元/100Ah技术，采集器设计有所改进，分为单芯、两芯和三芯，标识内部AFE芯片的数量。采集器的布置和出线方式也有所不同，以适应不同电池包的需求。对于专业学习和了解，建议深入研究相关文献资料或联系比亚迪官方以获取更详细的设计细节和原理。

lixinfu

针对比亚迪e5车型的BMS采样板设计方案，我来为您简要概述如下：

首先，了解到比亚迪e5已停售，并存在新旧两种电池包及其对应的采集器。关于旧版本（磷酸铁锂/75Ah电池包），采集器设计较为传统；新版本（三元/100Ah电池包）在采集器的布置和出线方式上有了显著改进。对于三芯采集器，其内部AFE芯片数量有所增加，提升了数据采集的精度和效率。

对于具体的采样板设计方案，由于涉及到技术细节和专利权保护问题，无法详细展开。但总体上，比亚迪在设计过程中注重数据采集的精准性、系统稳定性及成本控制，体现了其在电动汽车技术领域的领先地位。如需深入了解，建议查阅相关文献资料或联系比亚迪专业技术人员进行交流学习。